V-Twin Sport Club

Kidur a écrit :
Ca sent le mec qui bichonne sa bête avant chaque printemps ça Pile poil un an pour faire son TRE et le poser

ben oui je prend le temps pour bichoné ma bete mais la j'ai du en faire une petite

wphil a écrit :
pas normal , j'ai fais exactement cette installation , le SATRE , le voyant F1 ne s'allume que dans les conditions usuelles , le montage n'a pas d'influence
revois ton branchement

Merci je vais revoir tout sa!

sinon tu peux aussi te faire ce TRE là, beaucoup plus simple pour exactement le même résultat :

http://suzsv1000forum.free.fr/viewtopic.php?f=3&t=2548" onclick="window.open(this.href);return false;

pas génial celui la, il peut poser des (gros) problèmes au démarrage : le moteur est bloqué sur la carto de 6...

exact Mr le prof , le SATRE , lui , entre en action dés le passage d'une vitesse ( au point mort le transistor est bloqué)
au point mort , l'ECU recoit une info de 4.9 V
avec une vitesse enclenchée , transistor passant , l'ECU recoit une info de 4.66 V correspondant à la tension de 6 ème vitesse
pourle prix d'un transistor ( une simple récup suffit ) ça vaut pas le coup de s'en passer

S'est reglé, le problème ne venais pas du montage du TRE, j'ai un peu fais le parésseux sur se coup la, j'ai egalement modifié la boite a air et j'en ai trop viré, avec le tuto remis a jour sur la boite a air j'ai juste remis 2 durites avec se qui va bien et tout voyant reste eteint tout fonctionne tres bien, j'aurais refléchi juste 5mn de plus je ne vous aurais pas embete avec sa. Désolé et MERCI pour votre aides.

goeland_ a écrit :pas génial celui la, il peut poser des (gros) problèmes au démarrage : le moteur est bloqué sur la carto de 6...

négatif les mecs, vous confondez avec la version de base du TRE (avec 15kO). Celle ci n'a aucun impact sur la carto de point mort, ça n'a un effet que sur les valeurs des rapports engagés en ajoutant 6.8kO (valeur du rapport de 5eme) à chacun des des rapports.
lisez bien mon post sur le lien vous verrez. Testé et approuvé sur un paquet de SV1000

c'est l'autre version du TRE basique qui bloque le moteur en carto de 5

il posera peut etre moins de pb

je connais moins bien le SV qui du fait de son injection plus moderne admet peut etre mieux ce genre de modif, mais le TL peut poser des pbs.

bon, de toute facon, ceux qui l'ont testé semblent assez réveur sur l'utilité

il est possible que ta version fonctionne sur le SV mais sur TL j'ai des doutes, j'ai etudié les 2 et sur TL j'ai choisi la version transistorisée sa coute quasi rien de plus et a mon avis plus efficace

Petit deterrage de post, est ce que quelqu'un a deja essayé le mod bobine branché directement au plus de la batterie ? Mon inquietude est surtout au niveau du relais, que faut il mettre car a haut regime il faut qu'il supporte le nombres de coupures. Enfin si quelqu'un a un peu plus d'info cela m'interesse.

Je l'ai fait:
viewtopic.php?p=288841#p288841" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai pris un relais chez norauto.

Et il arrive a encaisser toutes les coupures sans tomber trop souvent en panne? Et au niveau perf ca donne quoi?

J'ai fait de la piste, ça a tenu. Et j'ai du mal a voir pourquoi il ne tiendrait pas vu qu'il me semble que c'est la masse qui se coupe sur le TL (à faire vérifier).

Pour la puissance, j'en sais rien.

Bas disons que 200 manoeuvre a la seconde pour un relais je trouve que ca fait beaucoup. C un relais mecanique que tu a pris?

j'ai aussi ça depuis plusieurs années,ça marche parfaitement et mieux qu'avant de l'avoir fait donc je garde!juste une fois le porte fusible à déconné c'est tout!