V-Twin Sport Club

Marc a écrit :Le vendeur ne le savait peut etre pas hein...
Quand on vend d'occaz des fois on sait pas tout!
Le vendeur est pas toujours de mauvaise fois

Bon courage pour ce probleme... c'est toujours super rageant...

La dessus je le rejoins, j'ai mon vendu mon TLS de 1997 a un gars d'un autre forum avec qui je m'entend bien...

J'ai jamais eut de soucis ni remarqué que ma boite pouvait être faiblarde....On fait affaire et 2 semaines plus tard et 2500 bornes, ce dernier explose la boite qui fend les carters moteurs

Résultat, on s'est arrangés, j'ai acheté les carters moteurs et lui la boite a des "vrais" motards qui nous ont vraiment aidés car le gars a qui je l'avais vendu comme moi même d'ailleurs on avait quasi rien devant nous niveau thunes

Au passage l'aimitié motard ca pet vraiment etre formidable

bah je ne generalise pas de toute façon c'est plus le probleme actuellement. je pars voir le mecano: quitte à ouvrir vous feriez faire quoi ? je limite au bas moteur boite/coussinets ou c'est l'occaz de faire le haut moteur ?

Medved56 a écrit :bah je ne generalise pas de toute façon c'est plus le probleme actuellement. je pars voir le mecano: quitte à ouvrir vous feriez faire quoi ? je limite au bas moteur boite/coussinets ou c'est l'occaz de faire le haut moteur ?

De toute, pour attendre le bas moteur, il faut démonter le haut moteur.

avant de prendre la decision de refaire le haut moteur fais mesurer tes compressions,si elles sont bonnes ça n'est peut etre pas utile,à moins de vouloir paufiner .

sinon pour sortir le moteur j'ai une technique facile pour TLS(le R est peut etre encore plus simple?!) qui ne réclame pas d'autre personne:
moto sur béquille tu devisses et enleve la ligne,les repose pied,frein ar,selecteur,mc d'embrayage,boite a air et connectique diverse..

tu fais passer une grosse barre a minedans les support de collecteur sous le cadre et tu mets une chandelle de chaque coté,l'arriere est levé et stable

puis tu devisses les axe/ecrou/contre ecrou de bras oscillant les biellettes d'amorto.le bras doit sortir tout seul(sur le Sc'est impossible de demonter le coude d'echappement arrière moteur dans le cadre donc on vire le B.O)

ensuite devisse et retire tout les supports moteur sauf le principal entre les 2 cylindres

tu place un cric dessous avec un pain de mousse devant et derière,tu soulage l'axe principal au cric,tu l'enleves et relache le cric,le moteur est par terre

willimas, sortir ler BO ne sert à rien...
ce qu'il faut faire c'est laisser juste l'axe arrière pour pouvoir pivoter et ça passe niquel...(le coude arrière au dessus du BO donc), et tout seul aussi.

o oui et tu laisse la pipe d'admission sur le cadre, ça sert à rien de la virer à part à se faire chier.

une question me taraude... est il possible que le pignon-mené primaire (d'embrayage) puisse provoquer ce genre de probleme (en gros une sorte de desengagement/raccrochage brutal de pignonerie) ? j'ai retrouvé apres l'incident des petits morceaux metalliques qui sont typiquement des petits morceaux de dents (1/10e de mm en moyenne) mais pas sûr que ça provienne de la boite. Au demontage pour verifier mes disques, j'ai remarqué un jeu de folie sur cette partie protegée par un ecrou et une rondelle (moyeu du crabot ?)
Depuis ce demontage, j'ai une sorte de vibration entre 3200 et 3500tr/mn qui amplifie exactement le bruit qui existait à l'origine de mon post, au dela de 3500tr/mn !
si je pose la question c'est que j'ai roulé depuis quasi 1000 bornes (même si modérément en 3e) à part des pertes d'accroche d'embrayage lors des accéleration franches (5e/6e), je n'ai plus de morceaux dans l'huile (morceaux qui ne sont d'ailleurs pas aimantés sur le bouchon)
Si vous avez des avis la dessus......

Arf.... J'ai posté sur un autre sujet!
Moi je viens de claquer la troisième... Mêmes symptômes au début, quelques acoups ressemblant à des pertes d'adhérence d'embrayage... Puis moi ça s'est rapidement transformé en craquements... J'ai pas encore eu le temps de démonter...