V-Twin Sport Club

Passage au mitobanc cet après midi.

134,6 CV à 10840 trs/min

Par contre 10 kgs de couple, un peu bas je trouve, mais bon, pas mauvais tout ça dans l'ensemble.

c'est pas mal déjà 10 kgs de couple !

Je croyais que ça avait dans les 11 d'origine?

Sinon belle courbe, un creux à 3500, et après ça grimpe de façon franche jusqu'à 10 840.

Je ferai une photo de la courbe, j'ai le scan HS.

Philippe a écrit :Je croyais que ça avait dans les 11 d'origine?

Sinon belle courbe, un creux à 3500, et après ça grimpe de façon franche jusqu'à 10 840.

Je ferai une photo de la courbe, j'ai le scan HS.

10,8 d'origine

J'ai perdu un peu de couple, les pots libres je pense.

Philippe a écrit :J'ai perdu un peu de couple, les pots libres je pense.

certainement
Après c'est possible que tu est un peu moins mais sur une plus longue plage de fonctionnement...

etonnant les 135 cv apres le rupteur d'origine

Burnout a écrit :etonnant les 135 cv apres le rupteur d'origine

Elle rupte 500 tr plus haut si tu coupe le fil noir et marron je crois

xbadass a écrit : Elle rupte 500 tr plus haut si tu coupe le fil noir et marron je crois

oui c'est ca, mais la courbe redescend plus tot que ca habituellement

Burnout a écrit : oui c'est ca, mais la courbe redescend plus tot que ca habituellement

Avec des pots libre et un bon réglage il n'a peut être plus cette baisse de patate à haut régime

Burnout a écrit :etonnant les 135 cv apres le rupteur d'origine

Tu m'as collé un doute j'ai re zieutté la courbe, c'est 10 485 trs/min, mais sinon elle rupte à 11000, ça m'aurait pas choqué.

xbadass a écrit : Avec des pots libre et un bon réglage il n'a peut être plus cette baisse de patate à haut régime

J'ai des modifs faites dans la culasse, mais je suis incapable de dire pourquoi, c'est meulé et poli par endroit, et microbillé à d'autres. Ceci explique peut être la puissance jusqu'au bout, et pourquoi j'arrive à l'amener au rupteur en 6, mais en contre partie la baisse de couple.

Philippe a écrit :
J'ai des modifs faites dans la culasse, mais je suis incapable de dire pourquoi, c'est meulé et poli par endroit, et microbillé à d'autres. Ceci explique peut être la puissance jusqu'au bout, et pourquoi j'arrive à l'amener au rupteur en 6, mais en contre partie la baisse de couple.

Pour moi normal que t'es un peu moins de couple avec les conduis poli en plus...
Mais bon 15 ans après,les meilleur bi sont à 12,la plupart à 11 avec +ou-200cm2 en plus...T'es pas ridicule du tout avec tes chiffre!

Non, c'est clair, il y une ducat (888 il me semble) qui est passée juste avant 129 cv.

Je pensais dans les 120 au vilo, 134,6 je suis content.

Par contre on est tous conscient que les bancs sont plus ou moins justes, le but étant d'avoir une idée d'où elle se situe en comparaison des autres motos présentes, mais en gros ça semblait "normal", du Z1000 entre 130 et 140 , de l'hayab à 180, du ZZR1400 à 170 ...

Je vais prendre une photo de la courbe et je reviens.

bon quoique tu fasse t'auras jamais autant de bourriques que la mienne !