V-Twin Sport Club

Bon, je viens d'avoir le CDI, je déssens dans le garage, je le branche et la je me dit, putain faite que la pompe ce lance bordel, je mets le contact et PUTAIN, la pompe ce lance , je lance le démarreur et PUTAIN, elle démarre comme avant au quart de tour , j'eteins, je fais le diagnostic pour voir et ça fonctionne, C00 (avec le trais en bas, sur le R le trais est en haut, faudras m'expliquer ça aussi ).

Enfin voila, c'etait bien le CDI qui avait cramé, les questions sont: pourquoi? et pourquoi en plusieur fois comme ça (pour ceux qui on suivi le topic) et pourquoi pas d'un coup.


Bon un grand merci à DEUXDETENSION pour avoir été si rapide à me chopper un CDI

Et un grand merci à tout le monde pour m'avoir suivi et aidé dans cette avanture que j'aurais su me passer , enfin maintenant je connais un peu mieus le faisceau élèctrique, putain vous savez pas comme je suis contant

ROMAIN, MP

Trop content pour toi !

Ah ben voilà !

Sinon Joe, le trait qui est a coté du C00, c'est le capteur TPS, qui renseigne l'ECU sur la position d'ouverture des papillons, et moteur a l'arrêt, il doit être au milieu, et moteur vers 1700trs, il doit passer en haut, donc tu peux régler celui de ton TLR et de ton TLS en fait !

, okii mais pourtant le S tourne comme une horloge, et le R aussi au passage, enfin j'ai quelque trous des fois avec le R mais elle me la toujours fais.

J'éssairais à 1700 trs

joebar-69 a écrit : Enfin voila, c'etait bien le CDI qui avait cramé, les questions sont: pourquoi? et pourquoi en plusieur fois comme ça (pour ceux qui on suivi le topic) et pourquoi pas d'un coup.

A ta place, je creuserais la question ....

Bon c'est cool quelque refonctionne

dragon_a_lunette a écrit : A ta place, je creuserais la question ....

+1
Ca serait con de recramé un CDI, le prob doit bien venir de quelque part, mais de où???

En tout cas, content qu'elle retourne!!!

Féloch une vrai serie télé ce post acteur principal jojo faut te recycler !!

seboune a écrit :Féloch une vrai serie télé ce post acteur principal jojo faut te recycler !!

seboune a écrit :Féloch une vrai serie télé ce post acteur principal jojo faut te recycler !!

C'est qu'il lache pas le morceau le bonhomme ... et il nous fait profiter de tous les épisodes...

Pas sur qu'il y est une cause au cramage d'ECU, c'est de l'électronique, ça peut cramer sans raison particulière (encore eu droit hier au taf !)!

Mais bon, par acquis de conscience, vaut mieux se pencher correctement sur le faisceau et les tensions qui arrivent au boîtier...

Et Joe, règle correctement le TPS de tes motos, c'est une donnée importante pour le bon fonctionnement, même si t'as l'impression qu'elles marchent bien !

Jac Sélère a écrit :Pas sur qu'il y est une cause au cramage d'ECU, c'est de l'électronique, ça peut cramer sans raison particulière (encore eu droit hier au taf !)!

Là, je ne suis pas d'accord ... surtout qu'il a décrit du liquide qui sortait de l'ECU ... donc, y'a du avoir une sacré surtension .... c'est pas juste un composant qu'à laché...

dragon_a_lunette a écrit : Là, je ne suis pas d'accord ... surtout qu'il a décrit du liquide qui sortait de l'ECU ... donc, y'a du avoir une sacré surtension .... c'est pas juste un composant qu'à laché...

C'est pour ça que je dis aussi qu'il vaut mieux contrôler quand même certaines choses, mais c'est pas dit qu'il trouvera quelque chose !

Merci SEBOUNE (au moins mes postes sont complet )

Je vais démonter l'ecu pour voir deja la gueule là dedans, sinon je voudrais bien controler les tensions qui arrive au boitié mais il y a plein de file, je mis connais rien, je sais pas comment mis prendre.

Sinon JAC, comment tu règle le TPS? (ya un tuto je crois, suis pas sure).

Pour régler le TPS, faut déjà libérer de la place pour y accéder correctement, donc lever le réservoir, et enlever la boite a air.
Ensuite, tu shunt la prise diag, tu obtiens donc le C00, et le curseur sur sa gauche.
Tu prends une clé torx creuse, je sais plus la taille par contre, tu desserre légèrement les 2 vis du TPS, tu tapote dessus avec le doigt dans un sens ou dans l'autre pour obtenir le curseur au milieu. (au niveau de la barre supérieur du C)
Tu démarre le moteur, le curseur doit rester au milieu sur le ralenti, tu met légèrement du gaz, et vers 1700trs le curseur doit passer en haut.
Si ce n'est pas le cas, tu ajuste toujours en tapotant avec le doigt, mais dans tous les cas, le curseur doit revenir au milieu au ralenti, et en haut a 1700trs.

Si tu galère trop pour le régler au poil, le curseur passe du bas a en haut, sans arriver a le stabiliser au milieu, ou bien tu arrive a le mettre au milieu mais il passe en haut a plus de 2500-3000trs voir 4000trs, c'est qu'il est malade, a remplacer ! (j'ai eu le cas sur mon TLS !)