V-Twin Sport Club

Dés demain tu devrais être servis! Du moins j'éspère!

Bon! Bah! Euh Comment dire! J'ai pu rouler, le moteur marche bien même très bien! Par contre il me manque la 1ere, la 3e, la 4e et la 5e vitesse!! Le chat noir continue cette année car ma boite est devenue capricieuse voir insupportable, vu que je n'arrive pas verrouiller mes rapports quand le moteur est en charge, alors que lorsque je roule cool, tous passe nickel, une fois de plus j'ai les méga boules et je suis contraint d'abandonner pour la dernière course de la saison!

Ceci dit voici qq photos de cette journée

bordel pas de chance....

heu jolie sponsor que tu a décroche. pepsi.....

gazzzzz

Rah !!!

PUTAIN mais t'as dû le bouffer ce chat noir !

En tout cas, effectivement elle "claque" cette nouvelle déco !!

Tite question téchnique : c'est du YAMAHA ton train avant ?

Courage !

Xav'

j'ai une boite de tlr si ca peut t'aider

To xav'

On ne peut rien te cacher!! En fait c'est un peu plus compliqué, car j'ai une fourche de GSXR 750 K4 avec des étriers de aspirobroyeur, avec ça je suis sûr que ça arrêterai un A380!!

Alex_tlr a écrit :j'ai une boite de tlr si ca peut t'aider

Oui! ça peut aider par contre elle a combien de bornes? bref elle est dans quel état?

Quel plaisir de vous lire les mecs !


La suite, la suite, la suite !

Bon, pas de bol pour les problèmes de boite, mais qu'il est beau cet avion!!!!
Je suis fan de la déco et de l'habillage de ta mobylette!! (poly de gexK8/9 retaillé devant?)

Nico a écrit :Bon, pas de bol pour les problèmes de boite, mais qu'il est beau cet avion!!!!
Je suis fan de la déco et de l'habillage de ta mobylette!! (poly de gexK8/9 retaillé devant?)

Merci! En fait c'est un poly de 600/750 K6/7, j'ai été obligé de redécouper les flancs afin de laisser passer mon gros radiateur de SBK, mais il fallait au moins ça pour refroidir le bouzingue!

salut

je suis de très pret ce topic ...

tu peux réaléser jusque quelle quote sur les cylindre d'origine?

pour un sv 1000

ton 1080 correspond à un +4 mm il me semble

merci

Math

mathpadlf a écrit :salut

je suis de très pret ce topic ...

tu peux réaléser jusque quelle quote sur les cylindre d'origine?

pour un sv 1000

ton 1080 correspond à un +4 mm il me semble

merci

Math

En fait tout dépend du choix de la méthode utilisée, si tu restes dans le bloc cylindre d'origine, la limite ce sera des pistons en 102mm, en revanche si tu rajoutes une chemise dans ton cylindre, ça pourra être encore supérieur, 106mm parait acceptable dans ce cas. Ensuite c'est l'ensemble mobile (bielles + vilo) qui doit être revu.

merci Fofo

pour le villo, équilibrage de l'ensemble, et le faire profiler

par contre, tu lui enlèves du poids ou pas?

sur mon ancien sv, on avait perdu 300 gr

gain de puissance mais petit perte de couple (par contre le moteur était devenu très très souple pour un twin)

les bielles, tu les polis ou tu les changes ?

ce qui suit ben un + 4 par exemple, ensuite c'est la culasse

la au niveau de la culasse, je ne sais pas du tout comment ca se passe...

changer les arbres à cames (comment les choisir?)

au niveau des conduits d'admission, as tu fait qqch? (les polir?)

merci

Math

mathpadlf a écrit :merci Fofo

pour le villo, équilibrage de l'ensemble, et le faire profiler

par contre, tu lui enlèves du poids ou pas?

sur mon ancien sv, on avait perdu 300 gr

gain de puissance mais petit perte de couple (par contre le moteur était devenu très très souple pour un twin)

les bielles, tu les polis ou tu les changes ?

ce qui suit ben un + 4 par exemple, ensuite c'est la culasse

la au niveau de la culasse, je ne sais pas du tout comment ca se passe...

changer les arbres à cames (comment les choisir?)

au niveau des conduits d'admission, as tu fait qqch? (les polir?)

merci

Math

Tout ce dont tu parles relève de l'expérimentation que j'effectue depuis a peu près 2 ans maintenant, mais en solitaire car je n'ai rencontré personne, qui avait fait ce choix là, mis a part sur le projet @tomo. Le mieux c'est de partir d'un moteur optimisé (AAC + préparation de culasse + ligne + injection) puis d'augmenter sa cylindrée, car si tu fais le contraire tu te retrouveras à tout tester, et là ça réclame beaucoup de temps. Pour ce qui est des culasses le mieux c'est de voir un spécialiste, car là franchement on voit de tout et du n'importe quoi, car pour moi ça dépasse largement mes compétences, même si je sais ce qui marche mieux maintenant...