V-Twin Sport Club

il faut en mettre une plus puissante

TL.MIG.R a écrit :il faut en mettre une plus puissante

Une 400volts ?????(triphasée .....)

non pas en V mais en ampère

La capacitée de la batterie est ce qu'elle peut délivrer en ampéres par heures .(sur tl1000s =10 ampéres/heure )(ou 1 ampére pendant 10 heures)
La batterie sur les véhicules (valable sur les motos est autos) ne sert que pour le démarrage.
Ensuite c'est le débit de l'alternateur qui alimente le circuit électrique du véhicule.(et qui recharge la batterie)
La puisance maximale de courant (intensité) est le débit de l'alternateur.........
Donc, si vous shuntez l'alimentation du ventillateur de refroidissement ,moteur tournant, le débit de l'alternateur doit étre suffisant .
A moins que chez suzuki on monte des moteurs de ventillateur de refroidissement qui consoment plus que le débit de l'alternateur......(Dans ce cas, il faudra virer leurs ingenieurs ....)
Par contre, au ralenti l'alternateur ne débite pas sa puissance max, alors dans ce cas vous alllez effectivement vider la batterie...........



Donc je reste sur ma position de départ: le ventillateur de refroidissement est mieux géré par la température du moteur que par nous ...........

mieux: trouver une sonde qui déclanche + tôt c'est à dire 90° environs ;peut être en accessoire auto ??

philfouineur77 a écrit :mieux: trouver une sonde qui déclanche + tôt c'est à dire 90° environs ;peut être en accessoire auto ??

Pas béte....
Il y a peut-étre aussi la solution d'un thermostat industriel (certains sont en plus réglables à volonté ....)
Le probléme de ce style de matériel sera sans doute l'encombrement.

Il ya ça:http://www.conrad.fr/thermostat_univers ... 150_224435
Je pense qu'en mettant le bulbe du thermostat dans la durite de sortie radiateur, ça devrai le faire (il est réglable de 0 à 120 °)

Un shéma de montage, pour ceux qui veulent tester ...

pas mal cette idée

Plus qu'a essayer ....

bonjour a tous

désolé de deterrer un sujet plus que rechauffé, mais voilà, recent possesseur d'un TL depuis 6 mois, je m'inquiete des montées en température dela machine, la normale a 83° , 90 en ville, a 50km/h a remonter les files 95° au feux, puis lorsque j'arrive au souterrain ou je la gare je la laisse tourner 1 min pour que l'huile circule bien partout et là ça monte a 107° , l'autre fois le ventilo s'est mis en route pour la premiere fois, là ce soir à 108° toujours rien.

je me demande si le calorstat focntionne bien, et si la sonde de detection qui commande le ventilo aussi , j'ai pas encore la revue technique, on me l'a imprimé mais je vais voir ce que je trouve
c'est vrai qu'au feu ça chauffe serieux derrière les miches!!!!


mais sinon j'adore cette moto, elle est géniale, ça change du sv650s

bonne route a tous

Commence par purger ton circuit de refroidissement.

regarde si à 95°c l'eau chaude passe dans la grosse durite de gauche, celle qui va au radiateur, si oui ton kalorstat fonctionne bien, pour le demarrage du ventilo j'ai le meme probleme, des fois il demarre des fois non, le mecano m'a dit que je devais avoir un faut contact de temps en temps , le + dur est de le trouver.

J'dis p't'etre une connerie mais il me semble que le ventilo se déclenche à partir de 120° non?

nrb a écrit :J'dis p't'etre une connerie mais il me semble que le ventilo se déclenche à partir de 120° non?

il me semble que c'est 108°

104° qui dit mieux?