V-Twin Sport Club

je suis en train de me renseigner mais j'ai deja le moteur avec le

faisceau,l'injection, la boite a air.

et pour la partie cycle je crois que je ne vais pas me prendre la tete, je vais mettre la fourche et le freinage tlr.

pour l'instant, je suis a la recherche d'un amorto parce que l'origine est pourrie de chez pourrie.

d'un cdi reglable aussi.

je sais, je suis pas encore arrivé mais j'ai espoire.

la boite a air du TLR ne se monte pas sur le TLS, les cadres sont trop différent ce qui fait que tu es forcé de conserver les papillons du TLS donc le boitier ECU du S (2 injecteurs contre 4 au TLR)
sachant que la ligne du TLR ne se monte pas sur le TLS (a cause du radiateur et du renfort de bras...
bref, si je peux me permettre un conseil : mets les arbres de TLR dans le TLS, c'est beaucoup plus simple et efficace
pour la partie cycle : un MC radial de 19 fonctionne à merveille avec le freinage du S, je ne suis pas convaincu par les 6 pistons du R qui sont plus un argument commercial a mon avis
si tu montes une fourche de R, il faut la refaire entièrement : les réglages de base ne sont pas du tout les mêmes entre les 2 motos, et comme elles sont tout a fait similaires (rigidité, diamètre,...) autant faire retoucher la fourche de S : ressort et huile
ce qui est important, c'est clair c'est virer le rotary, en plus ca evite les casses de cadre

ChrisBar a écrit : a peu près 60 kms

ok 100km de chez moi et 1 ptit heure de caisse de chez Lindsey (30min a moto sans abuser lol)

Y'a pas à dire Goeland .... mais tu m'impressionera toujours .....

je suis bien d'accord avec toi pour dire que les etriers 6 pistons sont commerciaux, tout comme un monobras ou une fourche inverse ou encore le systeme antiplongée des année 80 seulement j'avais sur mon vieux 11r qui fait 3 tonnes
ces fameux etriers avec durite avia et un maitre cylindre de 900 cbr de 2001 en gardant les disques d'origines, bin ça freinait fort.

pour la fourche, je n'entend personne se plaindre du tlr alors je me suis dit qu'elle devait etre mieux.

par contre pour le moteur, je vais relever le defi.

merci pour vos infos.

Heu ... sans vouloir la ramener (je suis un mécano du dimanche... ), je trouve que la fourche inversé, c'est bcp moins commercial que les étriers 6 pistons ....

Moi, je dis, je dis rien ...

Bienviendu

ah le fameux système antiplongé des vieux 1100 GSXET .... et son freinage fulgurant aussi !!! on ne va pas parler de la partie cycle parce que ... mais c'était un super moteur ! pis la petite moto dessinée sur le tableau de bord ... les prémices de l'ordinateur de bord sur une moto ... n'empêche suzuki a souvent été à l'origine de petit "gadget" chez les japonais comme l'affichage du rapport engagé sur les 550GT , le réglage de la suspension AR réglable en roulant sur les 750 GSXED , les 4 souppapes par cylindres sur leur premier 4 temps le 750 GS !

bienvenue ce soir a notre emission "bouillon de culture" speciale motard.

To lindsey> Oh! tu sais, Leglaude c'est un peu notre Pierre CHERNIA à nous...

ouais bah ... un peu de culture moto ne fait pas de mal !

C'est sûr. C'est bien mieux que la culture Loft, popstar, star académie, le livre de la jungle (euh!! 1ère compagnie)

leglaude a écrit :ah le fameux système antiplongé des vieux 1100 GSXET .... et son freinage fulgurant aussi !!! on ne va pas parler de la partie cycle parce que ... mais c'était un super moteur ! pis la petite moto dessinée sur le tableau de bord ... les prémices de l'ordinateur de bord sur une moto ... n'empêche suzuki a souvent été à l'origine de petit "gadget" chez les japonais comme l'affichage du rapport engagé sur les 550GT , le réglage de la suspension AR réglable en roulant sur les 750 GSXED , les 4 souppapes par cylindres sur leur premier 4 temps le 750 GS !

Le rapport engagé qui s'affiche, ça m'aiderait ça .... j'arrête pas de passer la 7ième moua ....

passe déjà la 3 !

leglaude a écrit :passe déjà la 3 !

Il ne s'est pas ou elle se trouve