V-Twin Sport Club

Selon moi, et je l'ai déjà vécu...
Si les pots adaptables "soi-disant" homologués sont interdits, c'est qu'ils contrôlent réellement au sonomètre les jours de roulage et donc ainsi tu évites la déconvenue de te retrouver à 400km de chez toi avec tes "soi-disant" pot H qui passent pas au contrôle...

Enfin bon, une caisse à outils, 15min et c'est réglé alors je m'en fou...

Et pour revenir au sujet ben ça risque de pas être évident pour moi, car tout mon staff est positionné pour juillet !! Moi qui pensais qu'il serait pas fixé sur leurs dates de vacances

Enfin on garde espoir je continue les investigations

Jean a écrit : Décidément y'aura plus moyen de faire une sortie piste comme en 2005 sur ce forum...

pour ceux qui ont une mémoire sélective

Vigeant 2007 (un vrai circuit quoi), y avait pas assez de motos?

sont pas beaux les canaris?

mais c'est vrai que Lurcy y avait du monde!

bon allez j'arrête de pourrir mais c'est vrai que ça donne envie

souvenirs, souvenirs...

Krusty a écrit :
NH, c'est quand même nettement plus léger...
Quand tu sais combien les pots d'origine pèsent lourd....
De plus, le débat n'est pas sur l'homologué ou pas sur circuit, mais sur le fait que ce circuit n'autorise que les pots d'origine homologués et pas les adaptables homologués
Bref, selon moi, il ne veulent pas se prendre la tête à vérifier les décibels qui sortent des pots, en imposant ce genre de mesure stupide...
Bref, je passe mon chemin

C'est sur vous avez des meules d'une autre époque....un Erwann en 2003 avait une ligne Titane qui se trouve (le silencieux) pour 80 € sur Leboncoin...

Issoire est équipé depuis au moins 5 ans avec un sonometre (comme à Bresse d'ailleurs) qui fait des enregistrement 24h00 sur 24... C'est le seul moyen de "montrer patte blanche" face aux plaintes du voisinage....en plus là bas il arrivent a démontrer ainsi que l'autoroute qui passe a coté fait plus de nuisance aux voisins que les motos qui tournent a heure fixe....donc soyons un peu citoyens si on veut continuer a pouvoir pratiquer !

Ceci dit, j'adore également faire chanter mon 4 pattes avec mon Ixil full barouff.....mais je m'adapte

De toutes façons pot h ou nh c'est pas ce qui change la donne, c'est pas quelque kilo de plus ou de moins qui empeches de rouler quand on a envie (ça fait parti du manuel des excuses en bois à deux balle )

Bon Jean si ça te dit, on y va et puis basta, dommage pour les autres qui ne peuvent pas monter leurs pot H.

On va trouver une date sur un circuit pour pots nh il faudrais début juin pour bien faire

b1200 a écrit :De toutes façons pot h ou nh c'est pas ce qui change la donne, c'est pas quelque kilo de plus ou de moins qui empeches de rouler quand on a envie (ça fait parti du manuel des excuses en bois à deux balle )

Excuse à deux balles ou pas, du coup avec cette histoire de pots Homologués d'Origine, y'a personne d'inscrit...
C'est peut être que c'est pas forcément une excuse à deux balles, avec le recul, non?
Maintenant, faites de votre côté, comme personne n'est encore décidé, je pense que Jean a raison, à ce train là vous ne roulerez pas ensembles sur piste l'année prochaine.

il est vraie que je referais bien du circuit en 2010

bon souvenir à Issoire, cicuit sympa, bone ambiance

dommage pour les pots par contre, nous avec le spaghetti italien (ou meme le TL), c'est niet
Pour rebondir sur le débat des pots, je ne crois pas trop au gain de ch mais au poids oui !!!

ex : une ligne d'origine TL c'est 11 kgs, une yosh, c'est a peine 5 (de mémoire) mais ca permet aussi d'alléger les fixations, la boucle, etc....

enfin pour le fun (ca c'est vérifié par contre)

TL en origine : 96 db
TL en full Yosh + dbkiller : 99
TL en full Yosh : 102 (limite FFM)
TL en full M4 : 102 (limite FFM)

999 en origine : 94 (?)
999 en termi 54 (petite ligne) + dbkiller : 96
999 en termi 54 : 98
999 en termi 57 (grosse ligne) : 102 catalogue et limite FFM

600 GEX K6 : 99 carte grise
750 GEX K6 : 104 carte grise

chercher l'erreur....

Au dela de la valeur en db...entre un twin et un 4 pattes on ne joue pas sur les même fréquence sonores....un twin doit "jouer" dans les basses, alors qu'un 4 pattes doit "jouer" plus dans les aigues....ceci dit le juge de paie c'est le dbA !

goeland_ a écrit :Pour rebondir sur le débat des pots, je ne crois pas trop au gain de ch mais au poids oui !!!

Merci Goeland

C'est bien ce que je disais également.....et avec 10 kilos de moins sur ma meule je n'irai pas plus vite !!!

Jean a écrit :C'est bien ce que je disais également.....et avec 10 kilos de moins sur ma meule je n'irai pas plus vite !!!

Il ne s'agit pas seulement de gagner en "vitesse de pointe", mais aussi et surtout en maniabilité, ce qui n'est pas le fort du TLR avec entre-autres ses deux enclumes à gauche et à droite, qui lui servent de pots d'origine...

Krusty a écrit : Il ne s'agit pas seulement de gagner en "vitesse de pointe", mais aussi et surtout en maniabilité, ce qui n'est pas le fort du TLR avec entre-autres ses deux enclumes à gauche et à droite, qui lui servent de pots d'origine...

ah ? ce ne sont pas des protections contres les chutes ??? ou des trucs pour donner l'équilibre de la moto !?