V-Twin Sport Club

tlrica a écrit :bon on va essayer autre chose: je veux parler de la sportive de chez yamaha en 1000 yzf.....

MDR DSL

ok je comprend mieux je ne savais pas qu'on lui donnais ce nom !!
le probleme c'est qu'elle freine pas aucun mordant rien c'est dangueureux

bin si tout est d'origine normal que tu ai pas de mordant,colle lui de bonnes plaquettes et nettoye les etriers ,change le liquide et tu auras 1 meilleur mordant

tlrica a écrit :salut, moi sur mon tlr de piste j'ai monté des étriers de aspirobroyeur car les tokico d'origine (pardon c'est une fourche de gsxr k5, j'avais pas précisé) devenaient spongieux dès qu'ils étaient chaud, c'est à dire à partir de 15 min de roulage. j'avais tout essayé avant: maître cylindre, durites, plaquettes... et c'était les étriers.
en me renseignant, j'ai vu que beaucoup de mec en gsxr mettaient des étriers de aspirobroyeur ou r6, radiaux ou pas (étriers avec les ecrous bleus ou jaune anodisé).
tu en trouve d'occase sur le net pas trop cher.

salut,
pour ma part j'ai maitre cylindre d'origine,durite avia,disque beringer fonte,étrier 6 piston gsxr ça freine très bien (trop bien même!!!) par contre je comprend maintenant l'effet de poignée spongieuse que je ressent avec ton explication tlrica.Je pensait que ça venait du maitre cylindre d'origine.

oula, c'est un peu le souk ce post ....

D'abord quand les freins fonctionnent mal et avant de sortir la grosse cavalerie :

Vérifier que les plaquettes + LdF soient ok : rappel une vidange de LdF c'est préconnisé tous les 6 mois (DOT 5.1), et tous les 1/2 ans DOT 4 !!!!

Les plaquettes : privilégier les plaquettes d'origines suzuki ou Kawa ou de marques connues : Brembo, Carbone Lorraine, EBC,.... évitez les inconnues chinoises
Ceci dit suivant la facon la facon de freiner, les résultats peuvent varier : ex en piste les SBK3 ne supportent pas de passer la mi-usure
Les M2, toujours en piste, fonctionnent mal...

Nettoyage des pistons d'étriers : c'est long, c'est chiant, mais c'est efficace

Remplacement des joints : indispensable en cas de doutes ! mais à faire par un pro ou bonne connaissance nécessaire (c'est un élément de sécurité !

Après, ce qui commence à couter cher :
Durites avia mais avec une purge correcte ! (même remarque a faire par un pro ou avec le bon matériel !)

Etriers : les 6 pistons du R sont un argument marketing et montés avec le MC de 14 du TLS c'est .... un peu suicidaire
Bref, ils sont beaux, gros mais pas vraiment utiles

le MC : 14 sur le S, 16 sur le R
Mettre un PR19, c'est avoir un freinage très "musclé" peut être trop sur la route avec les 4 pistons du S
2 options connues : le Brembo (brutal), le Nissin (plus "mou", moins cher)

Les radiaux : ca marchent très bien mais il faut avoir la fourche qui va avec, les bonnes plaquettes et sur les premiers radiaux suz prévoir de changer les 6 vis d'assemblage, elles peuvent avoir tendance à s'allonger

Donc voila, soyez pragmatiques et on ne joue pas avec les freins !!! ou alors privilégiez la roulette russe, c'est aussi efficace et on peut récupérer les pièces de TL en meilleure état

Amens !

goeland_ a écrit :oula, c'est un peu le souk ce post ....

D'abord quand les freins fonctionnent mal et avant de sortir la grosse cavalerie :

Vérifier que les plaquettes + LdF soient ok : rappel une vidange de LdF c'est préconnisé tous les 6 mois (DOT 5.1), et tous les 1/2 ans DOT 4 !!!!

Les plaquettes : privilégier les plaquettes d'origines suzuki ou Kawa ou de marques connues : Brembo, Carbone Lorraine, EBC,.... évitez les inconnues chinoises
Ceci dit suivant la facon la facon de freiner, les résultats peuvent varier : ex en piste les SBK3 ne supportent pas de passer la mi-usure
Les M2, toujours en piste, fonctionnent mal...

Nettoyage des pistons d'étriers : c'est long, c'est chiant, mais c'est efficace

Remplacement des joints : indispensable en cas de doutes ! mais à faire par un pro ou bonne connaissance nécessaire (c'est un élément de sécurité !

Après, ce qui commence à couter cher :
Durites avia mais avec une purge correcte ! (même remarque a faire par un pro ou avec le bon matériel !)

Etriers : les 6 pistons du R sont un argument marketing et montés avec le MC de 14 du TLS c'est .... un peu suicidaire
Bref, ils sont beaux, gros mais pas vraiment utiles

le MC : 14 sur le S, 16 sur le R
Mettre un PR19, c'est avoir un freinage très "musclé" peut être trop sur la route avec les 4 pistons du S
2 options connues : le Brembo (brutal), le Nissin (plus "mou", moins cher)

Les radiaux : ca marchent très bien mais il faut avoir la fourche qui va avec, les bonnes plaquettes et sur les premiers radiaux suz prévoir de changer les 6 vis d'assemblage, elles peuvent avoir tendance à s'allonger

Donc voila, soyez pragmatiques et on ne joue pas avec les freins !!! ou alors privilégiez la roulette russe, c'est aussi efficace et on peut récupérer les pièces de TL en meilleure état

AMEN

Pour ma part pas amène d'abord je suis athé (perso
nne n'est parfait) ensuite peux être que je suis l'exeption qui confirme la règle mais j'ai un maître cylindre de TLS avec comme stypulé dans mon précédent poste, durite avia, disque beringer fonte, étrier 6 pistons de 750 GSXR et ça freine du feux de dieux.mon seul petit soucis c'est une poignée spongieuse.Pour le reste je suis d'accord avec maître goéland

ben oui... poignée spongieuse.....

si tu mets un 16 de R tu retrouveras un touché ferme... après chacun ses gouts

perso je garde tout ce que j'ai dessus mais je vais faire une bonne purge du circuit verifier les étriers et plaquettes

romaindu24 a écrit :perso je garde tout ce que j'ai dessus mais je vais faire une bonne purge du circuit verifier les étriers et plaquettes

Voilà qui est sage

Nico a écrit :
Voilà qui est sage

merci