V-Twin Sport Club

dafx94 a écrit :Mwai je vois pas pourquoi il faudrait qu'il y ait une température "type", qu'on roule en hiver par -5°C, en été par +35°C, sur autoroute, en ville, dans les bouchons, il peut y avoir un delta jusqu'à 40°C à mon avis.

Un delta de 40°
Bonjour la régul
Une fois le moteur en température , le thermostat (carlostat) et le ventillateur du radiateur doivent réguler sur une plage plus petite
Je dirais 15°...

Moi j'ai 82° tjrs constant une fois en température, et quelque soient les conditions, été comme hiver, seule exception en ville (paris donc chaleur et embouteillages même en deux roues , feux rouges) la ça monte et se stabilise à 104~106 quand les ventilos se déclenchent. Mais vous dites c'est la température de l'eau donc pas représentatif si je dit pas de bêtise, la sonde est placée sur le circuit d'eau mais à la sortie du moteur, donc à priori t° d'eau=t°moteur à peu de choses près

Alors t'a trouver pourquoi elle tourne pas rond ta brêle Chonchon ?

ça ressemble à une bougie claquée...

raeg a écrit :
Un delta de 40°
Bonjour la régul
Une fois le moteur en température , le thermostat (carlostat) et le ventillateur du radiateur doivent réguler sur une plage plus petite
Je dirais 15°...

wai j'y suis peut être allé fort là

Perso dans des gros embouteillages c'est monté à 105°C (c la première fois que je voyais le ventilo tourner).
Quand je prends l'autoroute en ce moment elle dépasse pas un 70 - 75°C.
J'ai pas encore roulé par -5°C avec la TLS mais je serai curieux de voir.

a ces jeunes..... ils savent pas chercher.....

l'optimal du TL est 82/85°C

les S 97 (avec 2 sondes sur le radia) ont une température qui se promène de 65 à 85 ..... parce que la température est prise sur le radia en sortie... la "mesure" est donc fausse ce qui entraine souvent une sur conso en hiver : passage en "carto" froide (< 80°C) puisque la température sert à l'ECU pour calculer la quantité d'essence

les S d'après 97 et les R ont la mesure sur le calorstat et ... surprise ... régulent vers 85°C

donc la "bonne" température est 85°C / 105°C, température auquelle le (les) ventilo(s) se déclenche(nt)

attention : à 120°C.... tout explose

Une modif courante surtout sur les R (qui ont rapidement des insolations) consiste à schunter le contacteur de ventilo en conservant la commande d'origine pour mettre une commande manuelle et déclencher plus tot

goeland_ a écrit :a ces jeunes.....