V-Twin Sport Club

je ne me l'explique pas trop non plus, c'est vrai que ces cadres avaient un problème récurrent mais je pensais que, passé le contrôle suzuki, il n'y avait plus de soucis à se faire...

le controle Suzuki (etiquelle "Ok") consistait surtout a l'installation de l'amortissur de direction, parfois changement du réservoir et controle du serrage du rotary

ce type de fissures apparaient bien plus tard et sans doute si la moto a un passé un peu brutal peut être associé à des réglages de fourches extrèmes....

sans compter que je ne la laissait guère se reposer....
et à partir de 1998, la cadre supporte les traitements de bourrin ou pas?

oui bonne question.............. les cadres on t'ils etaient renforcé ou modifié pour etre plus solide ?
car sa fait un peut peur quand je vois sa

Ouais, ils les ont renforcé en 1998, ils ont fait des TLR

Krusty a écrit :Ouais, ils les ont renforcé en 1998, ils ont fait des TLR

Ca c'est un coup bas !

N'empêche j'en crois pas mes yeux , c'est quand même costaud ces cadres, ça sent le wheeling de bourrin dans le passé... tu l'as depuis quand xso ?

ca fait 3 ans maitenant...et les wheels de bourrins...ben c'est moi

les post 98 sont renforcés sur cette zone.... mais ...bon ... un treillis alu et wheel... je suis pas convaincu que ca soit le bon mélange....

un petit cadre spondon en cromo?!

ben ouais mais faut pas nous mettre un moulin de folie comme ca alors!!!
quand au spondon, ca doit pas courir les rues... mais ca pourrait valoir le cou c'est sur!

voila un bon cadre :
http://cgi.ebay.fr/Cagiva-Raptor-650-10 ... 500wt_1156" onclick="window.open(this.href);return false;

c'est sur, mais ca me fait bcp d'autre pièces à changer la!!

ouais mais apres t'as une italienne!!

elle me plaisait bien cette meule quand elle est sortie, mais d'une, elle est vraiment basse, faut se mettre à genoux au feux rouge, de deux, les arrêtes du réservoir faisaient mal au cuisse il me semble.