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par Jac Sélère » 31 janv. 2006 21:25
Pour résumé, d'après le test Motomag du n°206 de Avril 2004.
Pour toutes huiles confondues (auto et moto).
Le top, c'est bien la 100% synthèse, bons indices de viscosité réduisant les besoins en additifs, tenue a la T°c et a l'oxydation, principal défaut, le prix !
La semie synthèse, , en théorie, c'est 50% synthèse et 50% minérale, mais en pratique, la législation est élastique, comme le pourcentage effectif de synthèse, pouvant aller de 10% a réellement 50%, les analyses coûtants très cher, il est impossible de savoir la quantité réelle de synthèse mélangée a la minérale.
La viscosité est déterminée par deux mesures faites a 100° et a 150°, le grade SAE 40 est le mieux adaptée a nos motos modernes, pour les anciens mono et bi, le SAE 50, plus épais est mieux adapté, ainsi qu'aux moteurs usés et aux motos circulant dans les régions plus chaudes (30° et plus), les SAE 20 ou 30 sont a fuir !
Lors du démarrage du moteur, l'huile épaissie par le froid circule difficilement dans les conduits de lubrification, il se passe alors de longues secondes avant qu'elle n'atteigne les parties vitales du moteur, l'usure globale du moteur s'effectue a 80% pendant cette phase de mise en route.
L'huile idéale doit donc être très peu visqueuse a froid, elle est déterminée aussi par un grade SAE, suivi d'un W, comme Winter, le SAE 15 W présente encore une pompabilité acceptable par -25°, le SAE 10 W repousse a -30°, le SAE 5 W a -35° et le SAE 0 W a -40°, plus le grade SAE est faible, plus l'huile froide atteindra rapidement les organes vitaux du moteur lors d'un démarrage !
Avec la technique, nous avons donc des huiles multigrades, par exemple SAE 10 W 40, qui ne serat pas trop difficile a pomper a froid mais pas trop liquide a chaud !
A retenir, une 100% synthèse serat toujours meilleur qu'une demie synthèse !!
Des normes apparaissent sur les bidons d'huile, indiquant qu'elle répond a un cahier des charges précis concernant les performances anti-usure, anti- dépo, anti-oxydation etc....
Les classifications américaines API sont de type SG, SH, SJ et SL, dans l'ordre d'apparition, ensuite les constructeurs auto européens ont élaborés les leurs, CCMC G4 et G5, et depuis 1996, les ACEA A1, A2, A3, A5, B et E.
Le cas de l'embrayage qui patine.
Les huiles répondants aux spécifications les plus récentes sont globalement plus performantes, mais pas forcément adaptées aux motos, car souvent bien enrichis en anti-frottements !
En ACEA, éviter les A1-02 et A5-02 et privilégier les A2 ou mieux A3.
En CCMC, les G4 et G5 conviennent.
En API, éviter les SJ et SL, privilégier une SH ou SG.
Une norme complémentaire désignant les huiles compatibles avec les caractéristiques de la moto a été créé, la JASO T903, et les bidons répondants a cette norme portent le sigle MA.
Huile auto ou huile moto ?
Le grade SAE 40 d'une huile auto convient très bien pour la boite de vitesse moto, les organes de distribution sont au moins aussi sensibles que les pignons de boite !
Les effets des hauts régimes moto sont a relativiser car les diamètres de paliers et pistons sont plus faibles de même que les courses plus courtes pour les motos prenant des très hauts régimes. Une huile compète est justifiée si le moteur passe ça vie a très hauts régimes.
Pour les T°C de fonctionnement, le moteur de voiture n'est pas bien loti car calfeutré, donc aucuns soucis pour un moteur de moto.
La vrai différence provient de l'embrayage en bain d'huile car certaines huiles auto peuvent les faire patiner.
Il faut donc éviter les huiles trop bas de gamme et les dernières générations, trop haut de gamme, privilégier une huile auto type API SG ou ACEA A3 de base 100% synthèse 5 W 40 ou 5 W 50 (testé et approuvé par moi même !).
Au final, une huile demie synthèse 10 W 40 est la plus polyvalente, c'est celle préconisée par les constructeurs moto !
Après il faut faire le choix en fonction de son usage et de ça bourse !!
ACEA c'est bon, API pas bon.