V-Twin Sport Club

molo a écrit :Sinon sur mon TL, passé 8500/9000 j'ai l'impression qu'il "régule"


s'il regule il est bridé , le mien à 8000 c'est un boulet de canon jusqu'à la rupture 10400 , ça pousee fort , tres fort ! ça t'arrache les bras , et quel coup de pied au cul !

Chut !!! Je suis frustré...

savatage a écrit : Chut !!! Je suis frustré...

normal , t'as pris la tête du fils caché d'hitler !

molo a écrit : normal , t'as pris la tête du fils caché d'hitler !

Ben quoi il est pas beau mon Sarko ?

savatage a écrit : Pour l'instant j'ai pas dépassé le 230, et je compte pas le faire dans un avenir proche à cause des radars.

J'veux pas être désagréable mais pour les radars la différence entre 230 et 290

Donc va-z-y à donf et tu verras ce qu'elle a dans le ventre

Le Tien' a écrit : J'veux pas être désagréable mais pour les radars la différence entre 230 et 290

Donc va-z-y à donf et tu verras ce qu'elle a dans le ventre

Aller à 290 ? A Montluçon ouai pourquoi pas, mais à Paris ou en proche GVQPie, sans façon...

Vous enflammez pas les gars un TLS de 125 cv bien réglé, pilote avec une combinaison et à plat ventre dessus...ca peut pas faire plus de 240, 245 CHRONO...au dessus c'est de la pignole !

Et venez pas ajouter 10 km/h pour des pots machin, 15 km pour la boite a air truc...ça aussi c'est du flanc complet !

Je parle de moteur stock en full hein !

Jean a écrit :Vous enflammez pas les gars un TLS de 125 cv bien réglé, pilote avec une combinaison et à plat ventre dessus...ca peut pas faire plus de 240, 245 CHRONO...au dessus c'est de la pignole !

Et venez pas ajouter 10 km/h pour des pots machin, 15 km pour la boite a air truc...ça aussi c'est du flanc complet !

Je parle de moteur stock en full hein !

Pour les vitesses de pointe, je confirme, un TLS à 280 c'est de la science fiction les amis !
Surtout qu'on a déjà vu des TLS rouge avec boite à air ouvert se faire poser en ligne droite pas des TLS noirs full stock, n'est-ce pas...

Jean a écrit :Vous enflammez pas les gars un TLS de 125 cv bien réglé, pilote avec une combinaison et à plat ventre dessus...ca peut pas faire plus de 240, 245 CHRONO...au dessus c'est de la pignole ! !

Comment les constructeurs peuvent ils, quasiment 1 siècle après l'invention de la moto, faire des compteurs aussi peu fiables (240 chrono pour 280 compteur...) ?

A mon avis c'est fait exprès, pour nous faire croire qu'on va vite, alors qu'on fait du sur-place et par conséquent diminuer les risques en cas d'accident.

Fab76 a écrit : C'est étonnant, les gros bi ça te fait en général plutôt mal au cul
je sors, je sais c'est pas la bonne rubrique

excellent !

savatage a écrit : Aller à 290 ? A Montluçon ouai pourquoi pas, mais à Paris ou en proche GVQPie, sans façon...

Bourse molle

thierry1000s a écrit :

Argh la réponse du berger a la bergère !

thierry1000s a écrit : Surtout qu'on a déjà vu des TLS rouge avec boite à air ouvert se faire poser en ligne droite pas des TLS noirs full stock, n'est-ce pas...

Oula ça sent le règlement de compte ça....

Jean a écrit :

ptdrrrrrrrrrrrrrrrrr

Salut,

En démontant, juste un des deux cache-culbu., deux vis seulement, (celui du cylindre arrière est plus facile), tu mesures la haute d'une des cames d'admission, sans démonter bien sur. Il faudra peut être tourner le vilo un peu en mettant la 5ème par exemple et en faisant tourner la roue, pour faciliter la mesure.
Si les arbres d'admission ont été changés pour la débrider, la hauteur est de 37,47 mm sinon d'origine c'est 34,37 mm

Voila, c'est tout !

Surtout qu'on a déjà vu des TLS rouge avec boite à air ouvert se faire poser en ligne droite pas des TLS noirs full stock, n'est-ce pas... Wink

Cool, j'ai bien fait d'en prendre un noire alors