V-Twin Sport Club

tu branche la pompe directe à la batterie en respectant les polarités (ou sous n'importe quelle source de 12 volts continu ayant une puissance suffisante).
Si la pompe se met en marche=probléme relai
Si la pompe ne se met pas en marche=probléme pompe
Suis-je clair ????
ps: le shéma éléctrique est dispo chez coyote

OK merci Raeg, donc ça doit être le relai, puisque comme je l'ai raconté ci-avant, quand j'ai shinter le relai, la pompe s'est mise à tourner.... d'ailleurs elle s'est mise à tourner alors que la clé n'était même pas dans le contact est-ce normal?!? Bon enfin bref

romulus a écrit :OK merci Raeg, donc ça doit être le relai, puisque comme je l'ai raconté ci-avant, quand j'ai shinter le relai, la pompe s'est mise à tourner.... d'ailleurs elle s'est mise à tourner alors que la clé n'était même pas dans le contact est-ce normal?!? Bon enfin bref

C'est normal, seul la bobine du relai est aprés contact
Il faut tout de méme que tu vérifie que la bobine du relai est bien alimenté lorsque tu met le contact.

fusible de pompe a essence...

Trés possible

Bon en même temps quand on connait le faisceau de la meule de Romulus............ben ça peut venir d'un tas d'endroits différents....c'est Ducat qui t'as recâblé tout ça ou quoi ?

Jean a écrit :Bon en même temps quand on connait le faisceau de la meule de Romulus............ben ça peut venir d'un tas d'endroits différents....c'est Ducat qui t'as recâblé tout ça ou quoi ?

Ca c'est pas faut! Merci pour les infos les gars, j'ai vérifié s'était bien le relai de pompe à essence, Greg m'en a envoyé un, ça devrait rerouler bientôt

jean: vu



non mais, je guette, heho

raeg a écrit :tu branche la pompe directe à la batterie en respectant les polarités (ou sous n'importe quelle source de 12 volts continu ayant une puissance suffisante).
Si la pompe se met en marche=probléme relai
Si la pompe ne se met pas en marche=probléme pompe
Suis-je clair ????
ps: le shéma éléctrique est dispo chez coyote

RE-DETERRAGE DE POST!... Bon alors, salut les p'tites lolottes, je vous refait l'historique brièvement : code panne C41 à l'origine, pompe à essence qui ne se met pas en route au contact, voici tout ce que j'ai fait :
- Branchement directe de la pompe à la batterie : la pompe fonctionne,
- Shintage de la cosse du relai de pompe : la pompe fonctionne (j'ai même roulé comme ça pendant un moment),
- Changement du relai de pompe à essence (3 ESSAIS AVEC 3 RELAIS DIFFERENTS!!!) : résultat rien, FI tjrs, C41, et la pompe ne se met tjrs pas en route!
- Changement complet du faisceau électrique !!! Avant de remonter le nouveau j'ai bien sûr soigneusement inspecté chaque cosse et chaque câble! que j'ai retapé d'ailleurs : aucun changement!
- Vérification évidemment de tous les fusibles : RAS....

CONCLUSIONS :
- Le problème ne vient pas de la pompe,
- Le problème ne vient pas du relai,
- Le problème ne vient pas des fusibles,
- Le problème ne vient pas (à priori) du faisceau...

Bon alors là je sais plus trop quoi faire les p'tites lolottes.... La seul chose que je peut en conclure objectivement, c'est que le problème vient de la commande du relai de pompe, quelquepart, il y a une information ou un courant qui ne passe pas entre le contact et le relai, mais où?!?! J'ai inspecté chaque cosse et chaque câble de la moto visuellement je n'ai rien vu d'anormal, j'ai nettoyer chaque cosse au spray pour connectiques, et voilà, je ne sais pas quoi faire de plus, paut-être avez vous une idée plus précise que moi sur la cosse, ou le cables précis qui pourrait poser problème, je sais y'a la schéma electrique, j'ai essayé de le regarder, mais entre la théorie et la pratique, je sais pas quel câble précisément correspond à quoi

HEEEELP.....

quand tout est monté propre est ce que ton relais claque a la mise du contact ?

Négatif mon capitaine, le relai ne claque pas quand je met le contact...

Bon alors, suite et fin, j'espère. J'ai effectué le protocole de vérification de la RT en cas de code C41. D'après la RT, le problème vient de quelquepart entre l'ECM et le relai de pompe, donc :
- Vérification de la pompe et du relai : RAS, je l'avait déjà fait, voir ci-plus haut,
- Vérification du coupleur de relai de pompe : RAS,
- Mesure de la continuité entre le coupleur de relai et le coupleur de l'ECM : RAS (d'après la RT, il y a circuit ouvert et donc problème en cas de mesure infini ou très grande, moi j'ai mesuré 1 ohm),
Donc dernière possibilité, c'est l'ECM qui serait HS ...
Y aurait-t-il une âme charitable dans le 91 pour prêter son ECM deux minutes le temps de vérifier s'il s'agit bien de ça?... Je paye le café bien sûr, ça va de soi (Goeland?... )