V-Twin Sport Club

Oui, c'est vrai quà l'époque, c'était LA moto pour les gros bras, c'était effectivement un symbole de virilité; fallait en avoir pour conduire ça.

Tu m'étonnes, 80 poneys ça fait grave flipper

Avec un moteur de 996 ça doit être un peu plus impressionnant.

Mais elle, elle sort d'un monstrueux méga puissant 500 CB, donc ça lui suffira amplement.

nicomouk a écrit :Oui, c'est vrai quà l'époque, c'était LA moto pour les gros bras, c'était effectivement un symbole de virilité; fallait en avoir pour conduire ça.

Tu m'étonnes, 80 poneys ça fait grave flipper

Avec un moteur de 996 ça doit être un peu plus impressionnant.

Mais elle, elle sort d'un monstrueux méga puissant 500 CB, donc ça lui suffira amplement.

et la mostro premiere génération etait a 760 ou 770mm de hauteur de selle (environ 800mtnt suivant les modéles) c l'une des motos "performantes" les plus basses de la production

Une moto de gonzesse quoi!

ah bah moi ça ne me déplairait pas une 900 SS super light à carbu !

vous n'avez toujours pas compris que la puissance n'est pas tout , la preuve ROSSI fait degonfler ses motos pour qu'elle soit plus efficace et lui c'est pas un manche !!!
je m'amusais plus avec mon ducati 750 ss qu'avec mon tls !

moi ça,j'ai vu ce que ça donnait dans les cols un "gros trail" :

J'veux bien l'essayer celle là .... paraitr qu'elle est d'une éfficacité redoutable....

dragon_a_lunette a écrit :J'veux bien l'essayer celle là .... paraitr qu'elle est d'une éfficacité redoutable....

Moi j'ai testé deux fois. Vu le succès qu'elle remporte dans le Moto-Tour, c'est clair que c'est une bonne bécane. Mais perso je n'ai pas accroché (à mon grand regret car je la trouve très belle).

En fait l'avant engage franchement, ce qui est assez destabilisant à base vitesse (et dans les épingles en particulier). La selle a une forme bizarre, sans parler du réservoir torturé que je n'arrive pas à serrer entre les cuisses. Je le tiens juste du bout des genous. Bof bof à mon goût.

Bref je pensais tomber sur une moto géniale, et finalement elle n'est vraiment pas faite pour moi.

Heureusement Katoche m'a entendu, et moi je n'ai plus qu'à faire entendre raison à mon banquier..

sml. SuperMoto Rul3Z !!

Ouais, le supermoto, a priori c'est top. Un vrai vélo. Dans les virolos ça doit être du bonheur.

Le multistrada c'est très beau mais il doit y avoir une prise en main beaucoup moins naturelle. Et puis, toujours la mécanique ducat qui ne me mettra jamais en confiance.

nicomouk a écrit :Ouais, le supermoto, a priori c'est top. Un vrai vélo. Dans les virolos ça doit être du bonheur.

Le multistrada c'est très beau mais il doit y avoir une prise en main beaucoup moins naturelle. Et puis, toujours la mécanique ducat qui ne me mettra jamais en confiance.

j'en connais un qui avec sa st2 arrive à 140000 km sans rien changer à part l'entretien regulier ...

molo a écrit :vous n'avez toujours pas compris que la puissance n'est pas tout , la preuve ROSSI fait degonfler ses motos pour qu'elle soit plus efficace et lui c'est pas un manche !!!
je m'amusais plus avec mon ducati 750 ss qu'avec mon tls !

ouais cette année il a dut les degonfler un peu trop

Sinon la multistrada ou la future supermotard ducat me tenterai pas mal qd meme mais comme nicomouk ducat j'ai moyennement confiance et ça fait 20ans que les moteurs a refroidissement liquide sont courant sur les moto ... ducat l'a un peu oublié!

Moi ducat j'aime bien, c'est surtout le prix de l'entretien qui me repousse

JAZ, plains toi pas, ça fait une pièce en moins à changer lors d'une chute, le radiateur

nicomouk a écrit : Oui je sais, c'est étonnant voir plus qu'improbable, et pourtant.

Je te rassure, c'est elle qui m'a trouvé, moi j'en aurais été inccapable. Et puis à 29 ans, il était temps d'avoir une relation sexuelle

C'est elle qui me trouvera aussi je pence

A force je vais vraiment avoir l'air de radoter, mais il y a une vraie différence entre les Ducat 2/3 soupapes (refroidissement air) et les 4 soupapes (liquides).

Les 4 soupapes sont vraiment performants (z'avez qu'à voir le SBK) mais horriblement chers à entretenir, d'une part à cause de l'embrayage/courroie à changer régulièrement, d'autre part à cause du cadre treillis serré qui complique le réglage du jeu aux soupapes du cyl. arr.

Les 2 soupapes coutent une misère à entretenir soi-même, avec quelques outils de base, et sont fiables depuis la fin des années 90.

A noter au passage qu'à puissance/litre égal, une Ducat 4 soupapes consomme quasiment la moitié du V2 Honda...

Bref les Ducat' chères sont les 4 soupapes, et les Ducat' pas fiables se retrouvent le plus souvent dans les générations pré-98.

Depuis qu'ils se marketent comme marque de luxe, ils ont bien intégré le fait que quand tu laches 10 plaques pour faire 2,000 km / an, t'as pas envie d'être emmerdé sinon tu ne refous plus les pieds dans ton Store favori...

molo a écrit : j'en connais un qui avec sa st2 arrive à 140000 km sans rien changer à part l'entretien regulier ...

Ca dépend ce que tu appelles entretien régulier. Perso, des révisions à 1200 euros, ça me dérange un peu. Alors comme dans toutes les marques, il y a des ducat qui font des bornes. Mais je voudrais connaître le budget d'un entretien sur 140000 km.
Pareil, j'ai un pote qui a un 996, le garagiste chez qui il l'entretient a un 916 avec 148000 km mais combien ça lui a coûté?