V-Twin Sport Club

ben j'aimerai bien...mais bon vas t il avoir des intéressés?
puis après faut compter 400 euros je pense de alésage traitement...
à vous de voir

C'est clair que ça fera grimper les prix : réalésage, reglaçage,... whaou!!! ca coutera bonbon.
A+

pour le réalésage en +1 ou +2, ca entraine aussi, pour le faire vraiment bien, le changement des soupapes...

moi je suis pour les HC mais si on est 5

ben on peut y arriver vite à 5...vois y'aurait : moi, ducat', toi, eudes?, un autre sur forum concurrent de tl (lumpy)...
je donne jusqu'à la fin du mois pour ma part...donc faites une liste après

eal par cylindre +2mm 59 ttc
traitement par cylindre d100 271 ttc

pour moi taille origine c'est clair et net...

Comme je l'ai déjà dit, ça fait qq temps que je m'intéresse à une augmentation de l'alésage (+2mm).
Benben, je vois que tu avais bien avancé, c'est quoi les tarifs que tu as?
D'autant plus que j'immobilise la moto après l'automne pour gros travaux...

c'est de chez revaltec...
si tu te trouves un autre compère, tu peux avoir les pistons pour 390 euros (j'ai les refs et les mesures...pour que jaquemin s'en occupe si tu veux.)
là c'est des tarifs de chez revaltec, t'en as donc pour 600 euros en gros...
peut être qu'on doit pouvoir trouver moins cher, mais faut compter 3000/4000 balles quoi.

sinon jeje, en espagne tu trouveras moins cher pour le traitement et en général c'est mieux fait qu'en France...c'est chez Bidalot

arf non sans moi, je le regretterai peut etre, mais je vais plutot garder les thunes pour une ligne avant toute chose, merci ben

on gagne temps que ça juste avec des pistons HC?

ben faut pas juste ça...mais un bon moteur avec de la bonne compression...une jolie ligne, bonne admission, bon réglages (si possible aac un poil plus méchant...mais t'es pas obligé de les mettre en même temps que les pistons)
en fait c'est une bonne base...un bi avec une grosse compression devient assez violent...

Arf, ça m'aurais bien tenté mais bon, j'ai peur de perdre en fiabilité car faut voir ce qu'on leur mets dans la gueule sur piste quand meme.

je vois pas pourquoi tu perdrais en fiabilité...

Quand tu monte des piston haute compréssion il faut normalement changer aussi les bielles voir meme le vilo car ça force bien plus. Quand tu commence à toucher au moteur c'est un cercle sans fin

Pour une utilisation route je dis pas mais comme mon tls fait que de la piste, le moteur est toujours à bloque , déjà que j'ai les aac de tlr mais les ressort de soupape d'origine, donc bon...

attend tu rigoles ou quoi........

même en passant en turbo, tu changes jamais un vilo ou des bielles (ou alors charge extrème...)
les préparateurs te conseillent ça oui, pour te vendre ça 2000 euros (vilo acier 1000/1200) et bielles titanes pareils voire un poil moins...
puis les bielles de tls/tlr paraissent assez costaud...
sur une moto je changerai de bielles pour des carillo/arrow/penkl uniquement si je mettais un squich très très bas dessus...

mais après chacun fait ce qu'il veut...

exemple automobile : sur un gt turbo, 1.6 bar collecteur de pression avec bielles origins, jamais coulées...suffit d'avoir une bonne richesse.

puis là le fait que tu es une bague bronze sur ton pied de bielle, ben ça aide pas mal au niveau des charges à cet endroit plutot qu'un axe serré