V-Twin Sport Club

je vais faire le test demain avec la pile et je vous tiens au courant

bon ,
j'ai recu le regulateur neuf commander chez internetmoto
au passsage ,livraison et service nikel

par contre toujours le meme probleme,la j'suis vraiment vert
j'ai un stator en rab ,je vais le remplacer pour etre sur
malgres qu'apres les tests, le mien semble bon

sinon, je vais rechercher une moto roulante pour remplacer les capteurs et le cdi

j'ai peut etre un element qui me pompe tout le jus quand ca monte dans les tours

voila ,je suis toujours a la recherche de ma panne

N'aurais-tu pas une fuite de courant ?
Si la batterie se décharge a l'arret ou ne charge pas en roulant, tu peut avoir un élément du circuit électrique qui consomme trop (ou en court-circuit.)
voici la méthode de controle:


By ehw2kve at 2008-12-27

Si l'intensité absorbée est superieure a plus de 1 ou 2 milliampéres, il te faudra comme indiqué débrancher l'un aprés l'autre les éléments du circuit.

merci encore pour la doc

a tout hazard tu aurais la ref de ta batterie
je suis en train de me demander si c'est la bonne (on sait jamais)

La batterie d'origine est une 12v 10Ah.
Aprés, la marque n'a pas d'importance....

bon apres presque un moi, sans toucher a la moto faute de temps ,je m'y suis remis cette apres midi

j'ai achete des faisceaux d'occase et j'en ai pique une partie pour venir simplifier le circuit de charge

j'ai tire deux fils ,un plus et un moins ,du regul a la batterie

miracle ,mon regul d'origine affiche 14 vlt au ralenti
et phares allumes 13.7 vlt a 5000 trs
du coup j'essai celui d'occas ,avec lequel je trouve les memes valeurs

et mon neuf qui affiche un peu plus de 14 vlt a 5000 trs

j'ai achete des regul pour rien deja

du coup je remonte sans le schunt
en version normale quoi,

je refais les tests avec mon regul d'origine et rebelotte ,des valeurs en dessous de 13vlt et les lumieres du tableau de bord qui varies au rythme du ralentie
(ca ne le faisait pas avec le shunt)

par un gros hazard je deconecte la fiche du cable qui se pique sur la cable - de la batterie
(la seule que j'ai pas verifiee)
sur le schema electrique ,on voit que ce cable va directement sur le regulateur

et la je decouvre une fiche completement oxcidee
du coup, decapage,un petit peu de bombe anti humidite

et reessai,
avec la bonne surprise ,de retrouver les memes valeurs qu'avec le schunt
ca y es ma panne et definitivement reparee

une petite cosse de rien qui m'aura couter deux regulateurs
du coup je vais en revendre un

dans l'histoire j'aurai decouvert qu'il y a un coupe circuit en cas de chutte (c'est le petit module sous le relais de demarreur)

me reste plus qu'a confirmer sur la route
mais au vu de mes resultats ,je pense qu'elle est vraiment reparee

merci a tout ceux qui m'on donne la main

Content que tu soit dépanné !
Je pensai que tu avais vérifié la continuité du circuit de charge !
Enfin, via le forum, tu devrais pouvoir revendre ton régulateur sans trop de problémes....

He oui le TLS est une vrai italienne ...un twin et un gros paquet de merde electrique

Je pensai que tu avais vérifié la continuité du circuit de charge !


bas je l'ai fait ,c'est pour ca que j'avais pas deconnecte cette cosse
en test de continuite ca passait



He oui le TLS est une vrai italienne ...un twin et un gros paquet de merde electrique

pour l'italienne j'enleverai electrique

bon bas apres essai routie,

elle est belle et bien reparee
ca fait plaisir de retrouver son moteur et un fonctionnement normale

ptite question avec ton regulo neuf t arrives a tester les 1.4 et 1.5 v,pour moi meme avec une pile ca marche pas,de plus apres 1 mois de stockage au garage elle a demarre mais aujourdhui (1semaine apres avoir roulee)ben plus rien donc je repart pour une nouvelle recherche.

pour moi j ai trouve,lors de mes premiers tests j avais pas de courant de fuite donc j ai cherche ailleurs mais j avais debranche l indicateur de rapport engage.je viens de retester et j ai une fuite de courant de 6.5ma constante donc je vais verifier le branchement de cette bouze qui sert a rien.

bouligan a écrit :pour moi j ai trouve,lors de mes premiers tests j avais pas de courant de fuite donc j ai cherche ailleurs mais j avais debranche l indicateur de rapport engage.je viens de retester et j ai une fuite de courant de 6.5ma constante donc je vais verifier le branchement de cette bouze qui sert a rien.

Pour trouver l'origine de ta fuite de courant, si ton indicateur de rapport engagé n'est pas en cause, enléve tout les fusibles de la moto.
Ensuite tu les remets un par un jusque a apparition de la fuite.
Ca te permettra déjas de resserrer les recherches ......

c est bien mon indicateur ,il me reste plus qu a demonter mes carrenages pour savoir comment il a ete branche et voir si je peut mettre un interrupteur

[quote][/quote]c est bien mon indicateur ,il me reste plus qu a demonter mes carrenages pour savoir comment il a ete branche et voir si je peut mettre un interrupteur


ou l'enlever completement si tu n'y trouve pas d'utilite...
ou prendre un plus apres contact