V-Twin Sport Club

TLmaniac a écrit :J'ai déjà du changer des rondelles car les vitesses passaient mal
Mais si tu change les 2, tu dois (si je ne me trompe) démonter noix+cloche d'embrayage
donc si c'est 1 à 5 ressort ca passe si c'est 6 tu doit démonter le 2ème carter et donc changer le joint

Si tu veut j'ai la revue tech pour voir

j'ai en effet démonte les disques et la cloche.(c'est 5 ressorts que j'ai.
ya une rondelle devant le roulement.
mois mes rapports passent nikel ,sauf point mort ,faut coupé le moteur.
je te remerci ,g la revue sur fichier pdf

de ma petite experience dont j'ai precedement parlé dans le post
et dont on parle dans le lien de raeg,la seule rondelle qui ai une action sur cette difficulté de point mort/passage des vitesse c'est la rondelle collée au roulement d'arbre située entre l'embrayage et le demi carter moteur.
dans ma TL de 97 qui à un embrayage 6 ressorts,je n'ai eu nullement besoin de demonté le carter noir pour faire ça.
pour ça j'ai "dématé" l'ecrou de 32 à l'aide d'un foret fraise,biseauté et tres solide,bloqués ensembles la noix et la cloche avec 2 disques lisse et garni assemblés avec3 vis (copyright Lindsey ) puis placé un objet métalique protégé dans le pignonerie vilo/embrayage.ça vient tout seul.idem au remontage en faisant bien attention à la pompe à huile engrenée par l'embrayage.

williamTLS a écrit :de ma petite experience dont j'ai precedement parlé dans le post
et dont on parle dans le lien de raeg,la seule rondelle qui ai une action sur cette difficulté de point mort/passage des vitesse c'est la rondelle collée au roulement d'arbre située entre l'embrayage et le demi carter moteur.
dans ma TL de 97 qui à un embrayage 6 ressorts,je n'ai eu nullement besoin de demonté le carter noir pour faire ça.
pour ça j'ai "dématé" l'ecrou de 32 à l'aide d'un foret fraise,biseauté et tres solide,bloqués ensembles la noix et la cloche avec 2 disques lisse et garni assemblés avec3 vis (copyright Lindsey ) puis placé un objet métalique protégé dans le pignonerie vilo/embrayage.ça vient tout seul.idem au remontage en faisant bien attention à la pompe à huile engrenée par l'embrayage.

juste une rectification: plutot que de mettre un objet métalique entre les pignons.
un bon chiffon suffis ,il faut le faire mordre entre les engrenages...(un vrai en textile),il ne risquera pas d'abimer les pignons qui sont des piéces de haute précision....

ca y est !
c'est remonté et j'ai retrouvé une boite souple et agréable.

plus de problème de point mort

merci a tous pour vos info

Hé ben voila....

raeg a écrit :Hé ben voila....

juste un ptit renseignement.

j'ai mis un psb de 16 et 39 couronne arrière (origine);je pense que mon compteur est faussé ,mais en plus ou en moins

gregtls a écrit :
juste un ptit renseignement.

j'ai mis un psb de 16 et 39 couronne arrière (origine);je pense que mon compteur est faussé ,mais en plus ou en moins

bon ,avant ma 2e au taquet 160km/h.
avec le psb 16 ,=140km/h ca devraitt être plus ?,non, car ca tourne plus vite,le compteur est fausse mais en plus
j'ai juste essayé ce point de repère.
sinon ca grimpe comme une "flèche" à 220

gregtls a écrit :
juste un ptit renseignement.

j'ai mis un psb de 16 et 39 couronne arrière (origine);je pense que mon compteur est faussé ,mais en plus ou en moins

Si tu diminus le nombre de dents du pignon de sortie de boite tu raccourci le rapport (vitesse au compteur optimiste )
Si tu augmente le nombre de dents a la couronne, tu raccourci aussi le rapport ..
et inversement
...je ne suis pas sur d'étre clair...

Donc:
pignon de sortie plus petit = transmition + courte
Couronne arriére plus grande= transmition + courte

bon , je reviens

mon embrayage patine sur grosse accélération franche à partir de 6000 tr/mn
là je pense que je dois vraiment changer l'embrayage
ca me l'a fait plusieurs fois aujourd'hui ,lors d'une balade ...
la garde est ok,le recept ok ...
combien coute les disques garnis et les lisses?
faut tout changer je pense?

65 euros les lisses
les garnit va voir sur le site de suzu
mesure les cotes des garni pour savoir si il sont vraiment cuit
++

Alors tu nous quitte déjà ?
http://www.leboncoin.fr/vi/69294784.htm?ca=7_s" onclick="window.open(this.href);return false;

TLmaniac a écrit :Alors tu nous quitte déjà ?
http://www.leboncoin.fr/vi/69294784.htm?ca=7_s" onclick="window.open(this.href);return false;

oui et non
j'ai mis en vente pour voir si ca partait ,car je voudrais bien essayer un gex de 2001 .
si j'ai un ech ,pourquoi pas
sinon je garde le tls ,j'en suis content ! surtout avec mon psb de 16
ma femme ne veut pas que je vende le tls
déjà voir les disques d'embray ,surtout que ca le fait que quand je tire dedans sur le couple a 6000

Moi j'ai eu la même chose et j'ai changé que les disques lisses et maintenant c'est tjs OK

TLmaniac a écrit :Moi j'ai eu la même chose et j'ai changé que les disques lisses et maintenant c'est tjs OK

oui ben je vais faire ca aussi.
les disque garnis sont bon ,enfin à regarder ...
ca patine depuis que j'ai changé le "psb"

lol
aucun frais a prevoir ki dit .

sans blague perso apres avoir changer les disque lisses sa la fait grave mieu !