V-Twin Sport Club

ah ok celui qui est tout gras sur la photo !! mais la panne vient de s'agravé car maintenant la pompe ne se met plus en marche !! y a juste le clic /clic ! c'est quoi cette embrouille

Je pense que tuest bon pour nettoyer toutes tes connections a la bombe a contact

motardsapien a écrit :merde j'en ai pas acheter ! par contre je doit avoir une perte de jus , car aux bornes batterie j'ai 12v5 et 10v quand je prend du fil noir a la borne -

Il faut que tu fasse cette mesure en amperemetre, attention, commence sur le +gros calibre puis tu descend si possible(si tu a une fuite de courant importante, tu risque de fusiller ton multimétre )
N'oubli pas ensuite que si tu veu reprendre une tension il faut remettre ton appareil sur la bonne borne

ça avance

Si ton circuit de charge est à la rue, tu vas bousiller ta batterie. Si ce n'est déjà fait. :p

Les batteries n'aiment pas les décharges complètes, donc commence par la recharger et faire toutes les mesures indiquées par les autres.

Eudes a écrit :Si ton circuit de charge est à la rue, tu vas bousiller ta batterie. Si ce n'est déjà fait. :p

Les batteries n'aiment pas les décharges complètes, donc commence par la recharger et faire toutes les mesures indiquées par les autres.

elle est neuve et déja 3 vidage complet ! elle doit foutu maintenant je teste demain le reste , je comprend déja comment fonctionne un multimetre

Ta moto est morte je te la rachète 30 euros
Bon courage pour les recherches et note au fur et à mesure ce que tu fait sinon tu va jamais t'en sortir
Pour recharger ta batterie évite un chargeur de batterie voiture genre 5/6 Ah sinon tu va la griller sur place

motardsapien a écrit : elle est neuve et déja 3 vidage complet ! elle doit foutu maintenant je teste demain le reste , je comprend déja comment fonctionne un multimetre

bon , la il a tue le multimetre .

T'a voulu mesurer la tension de la batterie avec la position ampèremètre
Gaff, avec du bol , c'est juste le fusible à l'intérieur du multi qui est hs.

La position ampèremètre met en court circuit les deux connecteurs rouge et noire, le courant peux donc passer complètement, il n'y a presque pas de résistance (tension nul, courant maximum).

La position voltmètre isole les connecteurs rouge et noire, et mesure uniquement la tension électrique ou potentiel de charge (tension maximum, courant nul = aucun risque de cramer quoi que ce soit), la mesure de tension est donc une mesure qu'on doit toujours privilégié lors d'un dépannage (pas dangereuse pour le matériel).

Pour faire simple, la puissance électrique est transporté par le courant, la tension donne juste le potentiel maximum de courant qui peux être débité par le générateur (alternateur, batterie, ...)


Au final, le courant électrique dépend du potentiel (=tension) de ton générateur et de la résistance de ton récepteur (quelques poignées de ohms pour une ampoule 12v, et presque 0 pour un fil ou un multimètre en position ampèremètre)
la formule magique pour connaître le courant électrique qui circule dans le circuit de ta moto est:
Courant [A] = Tension [V] / Résistance [ohm]
Donc si résistance proche de 0, le courant va s'envole vers l'infini, cramant avant d'y arriver faisceau et tous le reste...

La puissance [watt] est donc aussi lié à ces même paramètres
Puissance[W] = Courant [A] x Tension [V]
ou même encore Tension [V]² / Résistance [ohm]

En clair la puissance électrique est très lié à la tension reçu par le récepteur fourni par le générateur (c'est pour ça qu'on a vite abandonné le 6volt pour les véhicules récent, et que beaucoup de camion sont en 24v)

Bon je vais un peu loin dans ces explications, mais ça vous permet de voir à quoi son lié ces différents paramètres.

Oui, c'est normal que tu es 12v, car si tu remontes ces fils dans le faisceau sur le schéma de la rmt, tu te retrouves aux bornes de la batterie.

RominouF a écrit :Oui, c'est normal que tu es 12v, car si tu remontes ces fils dans le faisceau sur le schéma de la rmt, tu te retrouves aux bornes de la batterie.

ah okay !!