V-Twin Sport Club

Jac Sélère a écrit :N'empèche que le TLS reste une sportive....une supersport (c'est marqué dessus ), le TLR, c'est une superbike (c'est aussi marqué dessus) !

J'voie pas bien comment on peus l'appeler autrement en fait !

M'enfin j'dis ça j'dis rien hun !!

Si c'est marqué dessus alors on peut croire celui qu'a posé les stickers sur parole...

Pour ma part je définis plus le TLS comme un roadster sportif mais pas réellement comme une sportive. Le TLR en est une à part entière et c'est pour cette raison que je l'avais choisis. Maintenant chacun voit midi à sa porte

To Goeland : vue que ton problème semble isolé, il est en effet très probable qu'une chute soit la bonne explication à ton problème (surtout les fourchettes tordues). Bon courage pour le remontage.

Julien a écrit : Pour ma part je définis plus le TLS comme un roadster sportif mais pas réellement comme une sportive. Le TLR en est une à part entière et c'est pour cette raison que je l'avais choisis. Maintenant chacun voit midi à sa porte

Là je te suis plus trop Julien, dire que le TL est pas une sportive telle qu'on l'entend aujourd'hui, d'accord (bien que si on se replace dans le contexte de sa sortie en 1997, le point de vue est bien différent) mais différencier le TLR et le TLS, alors là je te suis plus.
C'est quoi qui fait la différence : le carrénage ?
Ne me dis pas les 135 cv parce que là, je connais un paquet de ducat' qui sont pas des sportives !

Bah j'ai un peus de mal aussi a te suivre là Julien !!

Dans les grandes lignes, ce qui differt entre un TLS et un TLR, c'est 10ch et un carénage !!

Même le 650SVS, j'le considère comme une "petite sportive"...forcement, pas au même titre qu'un aspirobroyeur ou un Gex....mais quand même !

A partir du moment ou tu as des demies guidons et t'est couché sur le réservoir, j'vois pas bien comment ça peus s'appeler autrement !!

Un roadster, c'est un grand guidon, un sport-gt, c'est des demies guidons sur-élevés...

J'sais pas, dis nous alors pourquoi tu considère pas le TLS comme une sportive...

comme dit Thierry ça dépend du contexte, c'est sûr que mon YZF de 93 ne devait pas être plus sportif qu'un SV ou un TLS (il était en tout cas plus confortable...) et c'était pourtant la sportive de chez Yam à ce moment là avec le 1000 FZR. Et le 1000 YZF Thunderace est passé dans la catégorie sport-GT dès la sortie du aspirobroyeur...
En fait, pour savoir si sa moto est une sportive, il faut voir comment elle est considérée par son assureur... Et dans ce cas là pour ma part la réponse est non et c'est tant mieux

ps pour Jac : 10 ch et un carénage ça peut faire toute la diférence pour un assureur...

_Chris_ a écrit :ps pour Jac : 10 ch et un carénage ça peut faire toute la diférence pour un assureur...

Bah oui...mais non.....enfin pas forcement !!

A l'AMDM, il me proposaient sensiblement les mêmes tarifs quand j'ai eu le TLS (avec 1 an de permis A et 22 ans) par rapport a un TLR, et pour un RSV ou même un Ducat, y'avait pas énorme en plus, par contre pour ce qui est des Gex ou R ou CBR.....là y'a une marche a passer !!

Les Twins sont des machines moins vendues, donc moins volées, moins accidentées...donc tarifs d'assurance en retrait !

Jac Sélère a écrit :Bah j'ai un peus de mal aussi a te suivre là Julien !!

Dans les grandes lignes, ce qui differt entre un TLS et un TLR, c'est 10ch et un carénage !!

J'sais pas, dis nous alors pourquoi tu considère pas le TLS comme une sportive...

Mouais y'a aussi le cadre , le bras oscillant , la gestion moteur , les freins
Enfin je pense que julien pense surtout que le TLR a ete conçues pour courrir ...donc comme une sportive alors que le TLS avait ete concu et pensé pour la route...
Maintenant meme avec un Virago on peut avoir une conduite sportive hein

Wohhhhh.....tu chipote là Ciryl !!

Jac Sélère a écrit :Wohhhhh.....tu chipote là Ciryl !!

Bah non, il chipote pas du tout !!!

Cyril vient de faire très rapidement une "toute petite" liste des différences entre un TLS et un TLR.

Mais c'est vrai que misent à part :
- les freins
- la fourche
- le cadre périphérique en alu extrudé
- le poste de pilotage
- l'injection et sa gestion
- les conduits d'admission (pour les echappements je me souviens plus)
- les soupapes
- la boite à air
- les arbres à cames
- le radiateur plus gros
- le carénage
- le bras oscillant
- et les jantes
C'est vrai qu'un TLS c'est "presque" pareil qu'un TLR. Sont cons ceux qui ont acheté un TLR plus cher Idem pour ceux qui veulent monter des AAC de TLR sur leur TLS
Mais qu'on se rassure, le rotary est le même...

Je classe le TLS dans la catégorie des roadsters SPORTIFS. C'est pas la honte quand même non ?
Le 100% sport c'est le boulot du R. C'est juste mon avis.

Pour revenir au sujet : cette boite elle en est où ?

J'en reste là....j'abandonne !

allez Jac pleure pas elle est belle quand-même ta moto

bein merde chui ok avec julien. j aurai jamais cru l etre un jour.

je rigole julien prend pas la mouche

Bah c'est pas le problème de savoir si le TLS est plus beau que le TLR, c'est plutot que je comprends pas pourquoi Julien refuse de classer le TLS parmi les sportive !!

Et le mieux, c'est que Julien il a toujours pas dis pourquoi le TLS n'est pas une sportive......ou bien j'ai vraiment rien capté !!

bah c'est pas tres grave, une notion de prévue pour la piste ou pas en gros mais qui l'accepte de temps en temps ( parqués entre poireaux/blaireaux du dimanche, pas avec le vrais pistards, faut pas les gener quand même).

Le tls me convient toujours totalement alors .

allez Jac t'inquiètes pas va, c'est une sportive ta moto, en plus elle est rouge alors c'est pour dire si elle est sportive

Oh le Chris comment il me réconforte !!

Nan parce que sinon "on m'aurais menti alors ?" !