V-Twin Sport Club

J'ai regardé le schéma de branchement de tout ces tuyaux et apparemment y'a rien sur le circuit du IAPS...

Alors par contre, il vaut mieux garder le bipass noir/orange et le cylindre noir quand même ou pas, malgré la suppression de la commande du clapet ?

Bon, alors je crois que j'ai trouvé ce qui me posait soucis.
D'abord j'avais bien un petit trou à la durite qui va à l'amortisseur à pulsation. Pour le moment ce problème est reglé avec scotchage de la durite.
De plus, il y a sur le porte papillon arrière deux petites bites, celle du haut est reliée au bidule orange et noir, quand à celle du dessous d'après le manuel que j'ai, elle est censée être bouchée. Hors chez moi cette petite bite est cassée donc pas de bouchon dessus. J'ai rafistollé la encore vite fait avec du scotch et suite à ça, je n'ai plus les ratées que j'avais avant et la moto ne passe plus sa vie à vouloir caler.
Le seul problème c'est que je crois que cette bite est utilisée pour brancher un depressiomètre pour faire la synchro donc je vais avoir un soucis vu que je voulais faire régler ma moto.

oui en effet si j'ai bien compris t'avais une belle prise d'aire
tu m'étonnes qu'elle tournait comme une patate

Ah beh forcément, ça va marcher beaucoup moins bien !!

Ce bitonio est bien utilisé pour brancher la prise de dépression lors d'une synchro, et normalement il reste avec un bouchon dessus, mais là, je sais pas comment tu peux remettre ça en état !