V-Twin Sport Club

je vais peut-etre dire un truc con, mais moi sur le tls d'un pote j'ai chercher une panne C41, qui était aléatoire en plus, pendant un moment et en fait c'était juste la prise de la pompe à essence au faisceau qui était un peu oxydée et qui faisait contact une fois sur trois.

Une fois ça faisait "clic" et "biiiiz" et la fois d'après non!

je l'ai shunté et branché en direct et depuis aucun problème! et effectivement elle dort dehors! suz n'aime pas la pluie

Je suis bien d'accord, seulement j'ai déjà vérifier tout le faisceau, je l'ai même changer

salut tien voila pour toi
il faut schunter la prise Dianostiq
et tu a les codes erreur qui s'affiche a la place de la température tien les voila c'est en anglais mais ca ce traduit :Code diagnostic
c00 No defect
c11 Camshaft Position Sensor (CMP sensor)
c12 Crankshaft Position Sensor (CKP sensor)
c13 Intake Air Pressure Sensor (IAP sensor) *measures intake "air pressure", or engine vacuum*
c14 Throttle Position Sensor (TP sensor)
c15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECT sensor)
c21 Intake Air Temp. Sensor (IAT sensor)
c22 Atmospheric Pressure Sensor (AP sensor)
c23 Tip Over Sensor (TO sensor)
c24 Ignition Signal (#1)(IG signal #1) *front cylinder
c25 Ignition Signal (#2)(IG signal #2) *rear cylinder*
c31 Gear Position Signal (GP sensor)
c32 Injector Signal (#1)(FI signal #1) *front cylinder*
c33 Injector Signal (#2)(FI signal #2) *rear cylinder*
c41 Fuel Pump Control System (FP control system)
c42 Ignition Switch Signal (IG switch signal)

Ouaiiiis... heuuu....merci quand même Aldebarant Mais c'est pas un métro que t'as de retard là, c'est carrément la ligne entière

j'ai bien eu tous tes messages, mais j'ai aussi des occupations autres

il y a plusieurs trucs qui me genent dans ton problème :

ta résistance de 1 ohm sur un fil me parait élever et peut indiquer un soucis de connexion sur ton faisceau

tu peux vérifier que ton ECU envoie du 5V (ou du 12V, je sais plus) sur le relais (fil jaune/bleu et fil orange/blanc) soit au niveau du relais, soit au niveau des sorties ECU

les pannes d'ECU sont très très rares et sont généralement plutot des pbs de faisceau/connectiques

au pire, je pourrais tester ton ECU, mais je préfère éviter de tester mon ECU sur ton faisceau...

Lool! okay c'est pas grave Bah je vais re-re-re-regarder alors, mais même si c'est ça, vraiment je vois pas ce que je peux faire de plus?!??! A partir du moment ou les câbles ne sont pas blessés, que les connexions sont propres et bien en contact, et que le relai est neuf, physiquement, je vois pas ce qui peut être amélioré Mais bon je vais regarder cette histoire de voltage à la sortie de l'ECU, merci Goeland

Bon alors ça y est, cette fois j'ai encore affiné mes recherches, et là normalement il n'y a plus de doute. Mesures des tensions sur le connecteur de relai de pompe à essence (merci pour le tuyau Goeland, t'avais raison comme tjrs ):
- Alimentation de la pompe : 12 V
- Commande du relai : contact Off : 0 V / Contact On : 6 V (donc c'est 6V à priori Goëland )
- Vérification des contacts : OK
DONC!!! Y'a plus de doute, c'est le relai qu'est mort! Super, j'en commande un me direz-vous .... MAIS!!!! ... Car il y a un mais!
Greg m'en avait déjà envoyé un et ça n'a pas fonctionné, et attendez c'est pas fini : pour être bien sûr que celui qu'il m'avait envoyé n'était pas mort lui aussi, il m'en a envoyé un deuxième pour vérifier!!! (merci encore Greg au passage ) et ça n'a tjrs pas fonctionné!?!!! (par pas fonctionné j'entend : mêm pas de "clac" du relai)....Bon normalement vu les nouvelles mesures effectuées, ça n'est PAS POSSIBLE AUTREMENT, ça ne peut être QUE le relai, j'en ai commandé un neuf chez SUZ' cette fois pour être sûr (le prend pas mal Greg ), mais en attendant vous l'expliquez comment celle-là?!?... Mystère hein?!

tu as verifie la masse du relais

GHOSTDRIVER a écrit :tu as verifie la masse du relais

C'est à dire

je suis assez etonne de ton 6v ,
vu que le compteur est en 12v sur les R
et en 5v sur les S doit les les 5v de Geoland ( a mon avis )

j'appuie mon etonnement car en electricite en cas de mauvaise masse , la tension est devisee par 2
donc dans cette logique , le relais doit juste claquer sans reste colle ,

GHOSTDRIVER a écrit :je suis assez etonne de ton 6v ,
vu que le compteur est en 12v sur les R
et en 5v sur les S doit les les 5v de Geoland ( a mon avis )

j'appuie mon etonnement car en electricite en cas de mauvaise masse , la tension est devisee par 2
donc dans cette logique , le relais doit juste claquer sans reste colle ,

OKAYYY Et concrètement, faudrait faire ou vérifier quoi?

Tu peut essayer d'alimenter la bobine du relai directement

une partie des capteurs des TL (S ou R) et donc de l'électronique fonctionne en 5 V d'ou les précautions....

y a rien marqué sur le relais ????

D'aprés le manuel d'entretien, la bobine du relai est bien alimentée en 12 volts (sur le s...)

Merci les p'tits couilles molles, je vais vérifier s'il y a quelquechose de marquer sur le relai, je vais l'alimenter directement avec la batterie pour voir, mais alors petites questions d'avance : si effectivement le relai doit être alimenter en 12 volts, ça voudrait dire qu'il y aurait une masse entre le CDI et le relai alors, puisque j'ai quand même 6 volts au contacteur du relai, donc ça veut dire quoi une masse? Qu'un câble est blessé? Qu'est-ce qu'il faut vérifier concrètement?