V-Twin Sport Club

WAR

ChrisBar a écrit : ben il reste Velocir, il est persuadé d'avoir un moteur Cagiva

Jamais de la vie! J'ai acheter la cagiva (a l'epoque, j'hesitais entre la Ducat' S4 et la raptor...) par ce que je roulais pas mal (30 000 par ans env...) donc me prendre la revis' des 20 000 ducat' dans les dents m'a fait peur.... alors que pour le suz, t'es même pas obliger de controler les soupapes!!! que du bonheur!

Pour le VTR, je l'ai aussi essayer...

C'est une moto d'une facilité incroyable! L'aprehention de son twin est tres facile, jamais sauvage, il est prevenant. La position... pas eloigné de mon raptor! c'est dire qu'elle n'est pas extreme! Je l'ai essayer pas loin de lyon (je suis repasser par cette route en allant a annecy....) il a un comportement tres sains en courbe, aucun probleme pour les changemenr d'angle, le VTR reagis bien et reste tres stable. Sur le bosselé, même impression, les suspat' travail correctement. Je n'ai jamais eu envis de violenter cette machine, tant elle s'est montrer douce (attention, y'avais quand même un rithme a tenir)...

Bref, cette moto est une Honda, elle se montre prevenante pour son pilote jusqu'au bout des freins. LE galop d'essais a durer environ 50km de virolos, et j'ai rendu les clefs au proprio, sans gout amere...

Je venais de faire un tour sur une moto proche de la perfection... mais sans saveur. a aucun moment j'ai réellement pris du plaisir, tant tout est gomer, et facilité. Son moteur est doux et onctueux, aux antipodes de ce que j'atend d'un twin...


Voilà

Moi j'ai toujours aimé Yam, mais ils ont pas de v-twin sport
c'est con ça m'aurait bien plu de reprendre une Yam
Va y avoir la MT01 mais c'est pas vraiment ce qui me branche

ChrisBar a écrit :Moi j'ai toujours aimé Yam, mais ils ont pas de v-twin sport
c'est con ça m'aurait bien plu de reprendre une Yam
Va y avoir la MT01 mais c'est pas vraiment ce qui me branche

toi qu'a eu des HD, tu sais ce que ce genre de moteur est capable de donner... Alors imagine ce que la MT01 sera capable d'offrir!!!! En plus, a prioris, la pre-serie est vraiment bien equipé niveau peripherique (suspat' freins....) moi, elle me plait!

ah ça j'ai pas de mal à croire qu'elle va arracher
mais justement une HD j'en ai eu qu'une et même si j'ai trouvé ça sympa
je ne l'ai gardée qu'un an et demi parce que je ne l'aimais pas à 100%.
Et la MT01 pour l'instant j'ai pas le coup de foudre
j'attendrai de la voir en vrai

j'accroche plus sur la BKing (qui va sortir aussi apparement) mais
malheureusement c'est un 4 pattes
Et tout ça c'est un peu trop mastoc à mon gout, mais bon, je veux quand même
les voir en vrai

gggrrrrrr à quand un nouveau TLR avec une partie cycle au top (je sais on peut rever, y a plus de raison de produire des twins sportifs,SBK rules oblige mais........)

crunchy a écrit :gggrrrrrr à quand un nouveau TLR avec une partie cycle au top (je sais on peut rever, y a plus de raison de produire des twins sportifs,SBK rules oblige mais........)

oui,y'a aussi un autre parametre a prendre en compte....

Le TLR est lourd, tres lourd... le plus lourd de la catégorie... et évidement il est volumineux.. le plus volumineux de la catégorie!!!! Donc, s'ils voulais vraiment faire qq chose, il devrais revoir leurs copie voir même partir d'une feuille blanche (le TL a 10ans)...

Bref, sans interet pour nos amis producteurs de masse

c pour cela que je dis que l'on peut rever, par contre nivô moteur, le soucis se pose moins et quand on connais la manie de Suzie d'accommoder leurs moulins à toutes les sauces et ce pdt des années...... Doit-on rappeler l'age de leur bloc air/huile encore presents.

Mais bon, mécanique simple et fiable= amortissement garanti

le air huile n'est pas en SBK... bien sur, ce moteur est recyclé.. meme en KLX!!!! Mais on s'eloigne de la vocation premiere qui etait... DE GAGNER EN COURSES....

euh je dirais que ganger en course est un moyen, pas une fin.

La fin c'est VENDRE

et nous, d'acheter! d'ou les KLX en plein essors, surtout en allemangne...

Le problème des gros twin sportifs c'est qu'ils sont passés de mode et ils n'intéressent plus qu'une poignée d'amateurs éclairés. Le gros du troupeau bâve devant des 1000 4 cylindres aux performances nettement supérieures. Et comme le but d'un constructeur c'est de vendre, il prefère développer des produits aux volumes de vente plus avantageux. Les TL et VTR ont disparus par manque de rentabilté.

Même DUCATI, grand spécialiste du twin sportif s'apprète à sortir un 4 cylindres... en L heureusement mais quand même.

Sinon très bonne analyse de VelociR
En plus de ça il a du gout : il aime les italiennes. T'es mon pôte toi

il aime les italiennes AVEC DES MOTEURS JAPONNAIS

il a tout compris

chuis content de voir que c'est pas moi qui pourri le sujet !!! j'ai pas tout lu mais entre un VTR nouveau modèle et un TLS .... faut voir ! tout dépend de l'utilisation moi je préfère le Tl aux Ducati parce que c'est plus roulable au quotidien mais j'aimais bien les moteurs Ducati ! surtout que les changements de courroie ne me coutait pas chère et les vidanges/filtre non plus vu que le filtre à huile est le même que sur les 309 !!!!!

MErci Julien!!

Mickey, enf... !!!! J'aime les bitza, les bimota, les tritons... heu, nan, là je m'eloigne...

Franchement, j'adore la raptor, faut vraiment essayer cette brele pour comprendre!!! Elle est tres proche d'une mostro en terme de comportement, mais avec le TL dont la transmission a été méga racourcis, et l'injection revus pour plus de peps...

evidement, vu mon embrayage qui se prenais pour un vario, z'avez pas pus le constater...