V-Twin Sport Club

j ai reessayer ce matin
a l arret :13.40
au ralenti :13.80
a 3000 Tours :13.90

par contre j ai tester avec tout les feux allumer et tout feux eteinds.
quand c allumer ca me sort 0.10 a 0.30v en plus que lorsque je les eteinds. c normal ca???

nan, j'crois pô ...

MIG1000TLR a écrit :j ai reessayer ce matin
a l arret :13.40
au ralenti :13.80
a 3000 Tours :13.90

par contre j ai tester avec tout les feux allumer et tout feux eteinds.
quand c allumer ca me sort 0.10 a 0.30v en plus que lorsque je les eteinds. c normal ca???

ce que tu nous ponds, c'est les mesures phares eteints?

c etai bien les mesures phare etein oui

legarenne123 a écrit : ce que tu nous ponds, c'est les mesures phares eteints?

Sa ressemble vraiment à un coup du regulateur ...

ou en est ton inspection du connecteur de l'alterneteur ?

Demandes à Coyote un pass pour son site (qui est super, soit dit en passant, MERCI ! ^^) ...

Sur le manuel d'atelier, section ELECTRICITE, pages 7-5 à 7-8, tu as tout le fonctionnement du circuit de charge qui est expliqué ...
Ainsi que comment controler l'alternateur, le régulateur, etc... avec toutes les tensions et valeurs nécessaires ...

Avec sa, tu devrais trouver d'où vient ton soucis ...

DISON QUE MA MOTO POUR LE MOMENT ET BLOQUER A BAYONNE CHEZ LE DEPANNEUR ET MOI A BORDEAUX. JE NE LA RECUPERE QUE MARDI.

MIG1000TLR a écrit :DISON QUE MA MOTO POUR LE MOMENT ET BLOQUER A BAYONNE CHEZ LE DEPANNEUR ET MOI A BORDEAUX. JE NE LA RECUPERE QUE MARDI.

je suis blazé, surtout que je me baladai avec un couple d amis qui roule aussi en TLR(MARSU), c etait la premiere balade que l on faisai ensenble, et il a fallu que je tombe en panne, et en + a 200km de la maison, ca nous a tué tout une après midi, juste a assayé de la demarrer.