V-Twin Sport Club

nan nan les pipes sont origines TLR

ce qu'il y a derrière, ca se voit pas : conduits nettoyés et propres, soupapes polies gentiment et alignement des pipes et des culasses.

siéges rodés et ajustés

pareil pour les échappements

par contre culasses de R, j'ai les culasses de S mais je voudrais mettre les soupapes du R (plus propres) et surtout les ressorts (plus durs)

comme ma païlote a l'habitude de tirer ses régimes....

il faut vraiment que je t'appelle !

ya une difference entre les culasses de r et de s?

hormis les soupapes

Pour répondre a Jac aucune idée

furigan a écrit :Pour répondre a Jac aucune idée

Ah ben c'est corrigé

pour Lindsey

il y une différence entre les culasses de S 97 et après :
les conduits sont ronds sur les 97 alors que pour les modèles postérieurs et les R, les conduits sont en forme de "D" avec la barre du D vers le bas

Je pense que ca explique une partie du caractère plus brutale du S 97
en théorie ca donne une veine d'air moins rapide et un moins bon rendement a bas régime et donc une réponse plus chaotique et une impression de plus de caractère.
La forme en "D" corrige ce défaut et lisse la courbe de couple. Il semble que beaucoup de moteurs modernes très performants adoptent cette forme en "D"

Les soupapes sont similaires en dimension mais moins bien finies

Les ressorts des R et des S > 99 sont plus durs donc mieux adaptés aux (très) hauts régimes ou aux AAC plus méchants dans le cas du R

Les pipes caoutchoucs sont aussi différentes entre S et R puisque les corps d'injection n'ont pas la même inclinaison