Le forum des bi-cylindres sportifs
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fred900extls a écrit :
a bein toi tu reviens...
alors quoi de neuf fred.
salut FoFo cé Fred le 1000 tls gris ( celui qui essayais de faire des wheell ) full hindle avec toute la troupe de l'époque regis ,eric etc..
je te souhait bon courage a toi a+++++++++
ba sa va té qui déja ( désolé oublie ) petit rappel svple drole a écrit :
attend ces pas à toi que j'ai vendue ma ligne complete hindle pour Tls a l'epoque heinfred900extls a écrit : ba sa va té qui déja ( désolé oublie ) petit rappel svp
fred900extls a écrit :
attend ces pas à toi que j'ai vendue ma ligne complete hindle pour Tls a l'epoque hein
pause la question a fofo , mais ç'est pas un truc si facile que ça apparament !diabolito a écrit :juste quelques ptite questions
faut il realesé les cylindres?
faut il changé autre chose?
ou les trouvés?
avec ou sans racleur
merki
beau boulot !
En revanche concernant la modif de cylindrée oui effectivement, il faut réaléser les cylindre d'origine et refaire des joints de culasse en cuivre aux US, ensuite il faut faire fabriquer les pistons chez JE pour ma part!! Sur mesure ça coûte environ 350€ le piston... Le joint de culasse redémontable en cuivre sur mesure coute 30€, le réalésage+traitement de surface NICKASIL environ 400€ / cylindre, après ce n'est que de la main d'oeuvre, et là ça des compétences de chacun!!!le drole a écrit :
exactement sa mon poulet, sa fait toujours plaisir de revoir des anciens du forun.
petit takadonf (ou un truc comme ça)si je ne souviens bien.
Mais globalement remplacer des cylindres ça reste une opération simple a effectuer. En revanche la surprise (bonne j'éspère!!) viendra du côté de la puissance obtenue, pour info l'année passée mon bloc crachait environ 152 cv, avec une augmentation de cylindrée d'environ 10% ça devrait me permettre de passer la barre des 160 cv...j'éspère! 
oui tackedonfle drole a écrit :
exactement sa mon poulet, sa fait toujours plaisir de revoir des anciens du forun.
petit takadonf (ou un truc comme ça)si je ne souviens bien.
En fait c'est un alternateur Yoshimura, du kit SBK pour GSXR (ex corona alstare), qui pèse 380 g pour le rotor et environ 400g pour le stator...on divise le poids du rotor d'origine quasiement par 10!!!AlexMarty a écrit :euh... tu t'es fait plaisir dans le carter ou koi ?
C'est normal tout ce "mastic" sur les stators ?
ouh pinaise...FOFO a écrit :
En fait c'est un alternateur Yoshimura, du kit SBK pour GSXR (ex corona alstare), qui pèse 380 g pour le rotor et environ 400g pour le stator...on divise le poids du rotor d'origine quasiement par 10!!!
Pour le mastic... Je fais confiance à yosh!
Bon alors juste 3 pour la route!!!Xav ProTwin a écrit :RAHHHHHHHHHH !!
K'est-ce que je kiffe ces photos de PROTO en pièces déachées !!
Trop bon FOFO... !
Encore encore !
Xav'
PS: Finalement je n'ai pas pu roulé aujourd'hui à Ledenon,
donc c'est mort pour la 1ere manche de Protwin le 2 & 3 mai,
car sans entrainement et sans mise au point : pas bon ! hein !
