V-Twin Sport Club

Selon les annonces sur le boncoin les culasses sont idem de 97 à 2000
si tu veux moi , cela te couterai - cher qu'un moteur entier

Oui je préférerais aussi mais williamtls dit que ceux ne sont pas les même???
Les autres confirment?

met ton fameux produit miracle peut etre quel va tourné nikel

interressant ce produit miracle,je retape une yam donc j'en aurais besoin c'est sur,pas envie de mettre des sous dans un moulin qui à 23 ans

sinon j'ai dejà dis les differences que je connais sur les culasses 97 et après,ça a evolué sans cesse car meme les aac full ont evolués,dans les pignons ciseaux je crois...
après si leboncoin sait tout ...
les culasses 97 seraient plus performantes à priori (quoiqu'après test ça n'avait pas été avéré si je me rappelle bien) .se pose plus la question des AAC pour toi,non?
pi tant qu'à ouvrir si t'as des culasses pas cheres change les pistons!!
et arretes de rupter!

oui mais si je mets une culasse de 97 à l'avant, je dois déposer le moteur pour en mettre une aussi à l'arriére et il me manque toujours un AAC d'échappement.
Est-ce qu'on peux mettre les AAC du modéle 2000 sur une culasse de 97?

ah c'est un d'echappement!!j'ai rien suivit là,les acc d'echappement sont les meme!donc fonce!

Mais si j'en met une, je dois mettre les 2 si je mets celles de 97?

matpetit59 a écrit :Ecoute regarde les essais de moto revue et autres

Par contre, est-ce qu'il y a eu des faiblesses de godet de soupape sur les TL ou j'ai fusillais l'autre en même temps?
Je crois que je vais tous vérifier

Lorsque tu arrive au rupteur, l'inertie des piéces est telle que les ressorts n'ont plus assé de temps de réponse pour rester au contact des arbres a cames lorsque les cames se retrouvent au contact des poussoirs,il se produit un choc mécanique.
De plus les soupapes n'étant pas rappellées au bon moment elles viennent au contact des pistons
Si ton moteur a beaucoup de kilométres, tes godets étaient peut-étre fissuré avant la maltraitance....
Donc ,ce serais pour moi (comme dirait ma voisine ) je vérifirait tout plutot que de devoir redémonter pour une panne similaire...
En tout cas: bon courage
ps: pas pour te faire peur, mais j'espére que les coussinets de bielles n'on pas mangés aussi , la rencontre éventuelle des soupapes et pistons se répercuttent sur l'embiellage (évidement )....

Je déculasse tout à l'heure je verrai bien si je dois chercher un moulin ou les piéces .
Mais j'ai vu que je n'étais pas le seul pour les godets explosés enfin les autres sur tlr.

matpetit59 a écrit :Je déculasse tout à l'heure je verrai bien si je dois chercher un moulin ou les piéces .
Mais j'ai vu que je n'étais pas le seul pour les godets explosés enfin les autres sur tlr.

Tu n'est certainement pas le seul a faire des ruptures....
Le probléme avec nos gros bi est que les piéces sont de tailles et poids conséquents, l'inertie mécanique est donc trés importante
Pourquoi crois-tu q'un 600 quatres cylindres arrive a prendre 15000 tr/mn ?
Les organes mobiles sont bien plus légers !

Comment je fais pour vérifier les coussinets de bielles sans tout démonter?

pour les culasses de 97:
elles sont différentes des modèles ultérieurs au niveau des conduits d'admission, tu dois donc en monter deux

Pour les AAC :
les dentures sont différentes sur les 97 ainsi que celles des pignons intermédiaires, il est déconseillé de mixer des éléments de distri des 97 avec les autres années, même si c'est faisable

pour les godets :
il y a quelques cas de fissures et ruptures de godets d'échappement avant mais principalement sur des TL avec des mauvais jeux de fonctionnement, mal utilisés (rupteurs à froid par ex) et surtout en allemagne (sans doute lié à des fonctionnement prolongés à très hauts régimes sur autoroute)

pour tes coussinets :
vue les dégats de ton moteur, tu as intérêt à vérifier la pompe à huile voir à la changer, donc il faut ouvrir le moteur et tu auras accès aux coussinets

Pour ma part, je n'en ai jamais fait à froid et pour le reste je crois que je vais chercher un moteur complet ça me coutera moins chére

je pense aussi

Normalement, il y a le filtre de carter d'huile avant la pompe donc elle n'a pas du avoir de morceaux ou limaille?