V-Twin Sport Club

bezedache a écrit :et c'est de la 5w40 de super U ?

Celle que prends Goeland donc c'est tout bon

Eudes a écrit :Mon piste est en 5W40 est pas de soucis de patinage.


Ca vient surement d'autre chpse. Vérifie que tout est bien remonté au niveau de l'embrayage (cloche et le mécanisme de débrayage).

Surtout que techniquement la 5W40 est meilleure que la 10W40 ... en tout cas pas eu de problème de surchauffe ni autre chose avec cette huile.

Niveau remontage je vais de toute façon r'ouvrir le carter quand je pourrais mais j'ai tout serré au couple, ça a tourné au poile pendant 300bornes et d'un coup patinage de folie ... ça me laisse perplexe ...

le TL est prévu pour de la 10W40, la 5W risque d'augmenter l'usure a froid

et il apprécie la bonne huile

pour B1200, je t'ai déja dit que les supermarché c'était pour la binouze !!! pas pour l'huile (ou pas celle la)

pour précision, la 5 n'est pas "meilleure" que la 10, elle a une visco a froid inférieure qui est adapté à des moteurs modernes qui ont des jeux de fonctionnement plus faibles que ceux d'une génération précédente. Elle a donc une plage de visco plus élévée mais qui ne sert à rien (voir qui peut être totalement inadapté) à la conception profonde du moteur

C'est surtout que le film d'huile laisser par la 5w40 résiste moins au hachage que la 10w40 sur les grosses gamelles du tl

b1200 a écrit :


Tu sais que tu me fait chier toi

Pour toi c'est comme ça, tu diras moins de conneries

En attendant , c'est pas moi le boulet de l'année.

Tu perd rien pour attendre, un jour je serais modo à la place du modo

Et c'était l'année dernière en plus

ils sont chous !!!!

tu veux être dans le club ? ça peux s'arranger

Et sinon j'ai lu dans un autre topic que les TL pré 99 supportait mal la présence d'huile au max de l'indicateur, je ne suis pas complètement au max mais presque j'avoue, je respecte le petit indicateur moi !!! Alors ça pourrait être une piste ? De toute façon ça coute rien d'en enlever un peu juste pour voir ...

Des nouvelles de madame ma moto ...

Alors donc elle est chez le concessionnaire, appel de celui ci ce matin pour me dire que :

1- tous les consommables sont à changer : roulements de roues, plaquettes de frein arrière, kit chaine, pneu arrière, là je dirais que je le savais un peu, suis pas non plus complètement neuneu, mais chaque chose en son temps !!!

2- pour mon problème d'embrayage, lui va bien, heureusement il est neuf ! Par contre il faut changer le poussoir qui est tordue, poser un insère sur une des fixations du récepteur d'embrayage : filetage HS et carter fendu (bravo le mécano à deux balles qui a provoqué ça !!!) J'pouvais toujours chercher d'où ça pouvait venir

3- la pièce qui permet de régler le ralenti était grippée, super pratique quoi !!!

Bon sinon ça va ils vont faire le pastillage, me taxer de presque 10h de MO à 45€/h + le prix des pièces et tout devrait rouler presque normalement ...

Je profite donc de ce post pour vous redemander les bons liens pour l'achat des roulements, des plaquettes, et surtout du kit chaine (j'avais vu passer un lien sympa sur eBay mais l'ai pas noté).

y a un truc que je comprends pas bien :

si un filetage du recepteur est mort, le debrayage se fera mal donc les vitesses passeront mal, voir tu pourras pas être complètement débrayé avec une vitesse engagée (arrété au feu par ex) mais je vois pas comment ca peut provoquer un patinage....

peut il également préciser "poussoir" ? sur le TL il y a 2 tiges de poussée (mais pour les tordre, faut y aller (ou alors une chaine qui casse et qui tord la tige... ce qui peut expliquer aussi le filetage arraché)

après il y a une butée à aiguille et effectivement un poussoir dans le couvercle mais c'est une piece en acier massif....

goeland_ a écrit :y a un truc que je comprends pas bien :

si un filetage du recepteur est mort, le debrayage se fera mal donc les vitesses passeront mal, voir tu pourras pas être complètement débrayé avec une vitesse engagée (arrété au feu par ex) mais je vois pas comment ca peut provoquer un patinage....

peut il également préciser "poussoir" ? sur le TL il y a 2 tiges de poussée (mais pour les tordre, faut y aller (ou alors une chaine qui casse et qui tord la tige... ce qui peut expliquer aussi le filetage arraché)

après il y a une butée à aiguille et effectivement un poussoir dans le couvercle mais c'est une piece en acier massif....

T'as tout pigé, c'est exactement les explications que j'ai eu au tel (tu bosses chez Suz à Vannes ???). Le filetage du récepteur est mort mais la fuite était trop légère pour influer sur le débrayage donc pas de problème pour passer les vitesses. Par contre les deux tiges de poussée sont tordues (donc à changer) et comme tu dis il faut y' aller c'est pour ça qu'il ma demandé si ma chaine ne s'était pas délogé ou cassé. Et ça j'en sais rien tu penses bien qu'on me l'a pas dit quand je l'ai acheté ...

Bon en espérant que les dégâts s'arrêtent là j'ai bon espoir de peut être la récupérer ce week-end ... wait & see ...

736€

Et au final pour me dire qu'il reste tous les consommables à faire (plauqettes, kit chaines, pneus), que les roulements sont HS, qu'il y'a une prise d'air (minime sans plus de détails) dans la rampe d'injection, qu'il y'a du jeu dans les galets de suspensions ??? (ça j'ai pas encore pigé ce que c'était) et qu'il faudra poser un insert à la place du bouchon de vidange, car ça avait déjà été fait mais c'est à refaire d'où légère fuite (moi je croyais que ce n'était qu'à cause du joint) !!!

Bref j'ai vraiment acheté une belle merde (j'parle pas des consommables quand je dis ça) avec tout un tas d'emmerdes planquées. J'me mord les doigts d'avoir revendue ma 1000SS et d'avoir fini par reprendre ça ...