V-Twin Sport Club

j'ai pas trouvé ou mettre les numeros
justement,sur l'huile,j'ai des doutes...
c'est bien moteur en route puis coupé et verification immediate? ou 5 min apres demarrage à froid puis eteindre et mesurer?
ça m'a toujours saoulé le niveau pour les carters sec
sur les yam c'est pas dur,faut replir le résé,vu l'huile que ça bouffe...
la vidange c'est tous les 1600 km j'ai cru lire sur la doc?

là je veux bien une methode fiable et eprouvé avec du vécu derrière,parce que les doc tech sont souvent vagues/mal traduites
frequences des verifs,methode de verif,frequence et methode de vidange.
type d'huile aussi,le gars mettais de la motul 300v.

pour les numéros :

http://www.bike-parts.fr/identification.html" onclick="window.open(this.href);return false;

sinon j'ai ptêtre trouver plus simple page 5 :

http://enduro80s.free.fr/Pdf/HONDA-XR60 ... -RM-RN.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


il me semble que c'est moteur chaud genre après avoir roulé puis moteur éteint je contrôlai sans visser le bouchon , mais a confirmer , au pire vaut mieux demander sur 17pouces

pour l'entretien , j'avais plus de compteur donc vidange tous les 3 mois environ par contre la motul 300v elle bouffe grave , je serai repassé a de la 10w40 semi synthèse si je l'avais pas vendue
pour la vidange , vérifie bien que la remonté d'huile fonctionne (tu dévisses en haut et laisse couler légèrement)

ah oui j'ai aussi oublié , ne laisse pas ton kick prendre du jeux sur l'axe sinon après c'est la merde , en plus ancien modèle tu as moins de cannelures sur l'axe je crois

et aussi le stator , tu risques d'être emmerdé un jour car c'est fragile a ce niveau la , si tu as des coupures un jour en roulant cherche pas trop c'est qu'il rend l’âme ...

quelques clichets pas terribles en interieur,en attendant d'assurer la bellevieille:
devant,

un interressant systeme TRAC,les vieux pourraient surement en dire beaucoup:

coté gauche pas peint,pas magnesium non plus pour faire Chase47 :

une vue de mes superbes bielettes reglables que j'ai réglées au max,après faut un peu limer l'autre bielette si je veux rabaisser plus,m'enfin vaudrais mieux mettre une cale dans l'amorto,sinon je vais me prendre le pneu dans le c'est moins rafiné que le RHA du TL mais ça va bien!


la cohabitation va bien:

j'ai vu ça,ça l'air sympa pour retoucher le look sans que ça soit definitif:
http://www.youtube.com/watch?v=7hySXkuv4HQ" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/8881 ... oir-400-ml" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.dipfever.com/plasti-dip-mat/ ... 00-ml.html" onclick="window.open(this.href);return false;
par contre ça tiendrait sur le reservoir?

C'est vachement sympa le plasti dip, facile à appliquer ou à enlever, belle finition mais...

Ca résiste à rien, que ca soit liquide lave vitre, essence, white spirit, acétone

Bref, oublies pour un réservoir ou des pièces exposées

et si tu vernis par dessus???

oubli tout

vernis , plasti dip , peinture , autocollant etc

les seules choses peut être valable :

faire une coque autour du réservoir (deja vu)
teinter directement le réservoir
protege reservoir (mais fait gaff que ton réservoir sois le même que les xr a partir de 88)

C'est une sorte de caoutchouc pulvérisable dont le gros avantage est d'être pelable
si le résultat va pas ou changement d'envie

Ca marche très bien, testé et approuvé

Si tu le vernis, il faudrait prendre un vernis PU de préférence 2K pour protéger de l'essence mais je pense que tu perds le coté mat et pelable

t'en est content du plasti dip goeland ?

j'ai essayer de repeindre mon zrx ... j'avais des cloques , des différences de couleur (vert) , et ça tenais pas ... je l'ai laissé 2 jours !

viewtopic.php?f=11&t=21344&hilit=plasti+dip&start=90" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour vos infos,pour le reservoir,j ai vu qu il est different au niveau des empreintes des caches lateraux,donc soit je laisse vintage,j aime bien,soit reservoir+caches recents!
Dans l imediat il faudrait que je trouve du skai noir pour couvrir la selle super moche...

la personne qui m'a racheté mon xr je lui ai filé 2 réservoirs avec protege et une selle en plus

il la revendu et il lui reste des pièces tu veux son mail ?

chaze47 a écrit :t'en est content du plasti dip goeland ?

j'ai essayer de repeindre mon zrx ... j'avais des cloques , des différences de couleur (vert) , et ça tenais pas ... je l'ai laissé 2 jours !

viewtopic.php?f=11&t=21344&hilit=plasti+dip&start=90" onclick="window.open(this.href);return false;

Oui... et non
C'est bien pour faire un effet noir mat pour des pièces peu sollicitées, style passer des chromes en noir, pièces intérieures, ...

En plus c'est facilement réversible

Pour des jantes par exemple et comme présenté dans la pub : non (pour une moto, a cause des projections de la chaine)

Ca m'aurait arranger pour les pistardes pourtant

J'ai oublié un truc :

Le pièces en magnésium doivent être marquée "magnésium". Ce métal peut être dangereux en usinage : les poussières s'enflamment comme .. un flash photo

Il a aussi d'autres inconvénients en corrosion ou en tenue mécanique mais c'est une autre histoire

c'est bon,là aussi c'est marqué:

remarquez le superbe cache PSB home made!
je me voyais pas roulé avec le pignon à nu aussi pret du pied et de chopper le jean's

donc normalement demain ça roule!

tiens sinon chase dans la quete originelle,j'ai vu une prise pour le cable de decompresseur auto pres du kick,double commande à la culasse,donc ça doit provenir d'un autre moulin,non? et à l'assurance,c'est bien tombé,bien que ce soit pas marqué XR sur le papier provisoire,elle à trouvé direct sans que je dise rien! bilan,je vais debourser 4 euros/mois au tiers ,soit 1 euros de moins que la NX