V-Twin Sport Club

Pour les pneus les V1 s'usent tout simplement
tres beau mais usé, ils vont finir sur le TLR d'ailleurs

AlexMarty a écrit :Excellent les nouvelles
Question, pourquoi ne pas utiliser les plaquettes bmw ? Elles sont réputés bonnes, elles devraient endurer cette utilisation ? Parce-que au final, Brembo est moins cher, mais ça doit bouffer du disque aussi et durer un poil moins... ?

Bon sinon félicitations et c'est agréable de lire que cette moto vous apporte satisfaction sans tout changer de A à Z... Ça change des japonaises... Lol

Sinon pour les pneus, j'ai roulé avec le tls sur le petit circuit de maison blanche au Mans avec des Metzger neufs (M7RR), bon, c'est pas du slick, mais c'est très bon, super tenue, pas de glisse, ça encaisse sans broncher le couple, mais j'ai bien usé les flancs sur 1 journée de roulage... Et pas vraiment fait peur à la bande de roulement... C'est rassurant pour l'utilisation route car je ne pourrais jamais pencher autant, je suis en 190/50... A mon gout assez endurant mais pas tant que ça.
En tout cas la marque propose des pneus pistes qui semblent être très bons... Je testerais a votre place, sérieusement

Pour répondre dans l'ordre :
Les plaquettes BMW sont des Brembo (normal : disques et étrier aussi). A priori équivalentes des SA (en direct Brembo).
On en a une paire en cas d'attaque mais jamais montée. Elles sont quasi aussi chères (chez BM) que les RC.
Il y a plusieurs choix chez Brembo :
SA...
SC plus sportives
RC très sportives
GPXPH très sportives, à priori équivalentes aux RC mais plus endurantes, un seul gros défaut : elles recouvrent la moto d'une poussière rouge
Z03 et Z04 : mais tarif délirant : + de 400€ pour un avant !!!

Bref choix d'efficacité et d'éviter une usure des disques (donc marque plaquettes = marque disque)
Le S1000, pour certains, pose des problèmes de stabilité du freinage en piste mais pour le moment j'ai un doute sur la véracité du problème : est ce du à un manque d'entretien des étriers ? à des purges moyennes ? aux liquides employés (DOT 4 racing only, surtout pas de 5.1) aux plaquettes et leurs choix ?, à l'ABS ?
On a aussi des disques flottants Brembo en 5,5 mm d'épaisseur (une occase sur laquelle j'ai sauté ) qui sembleraient corriger le problème ? .... Si on oublie le bruit de castagnettes des vrais flottants

Je suis assez frileux sur les freins (c'est pas moi sur la moto ) et je choisis des solutions solides et venant de spécialistes reconnus du freinage


Pour les pneus : il faut savoir que Pirelli = Metzeler, les M7RR sont très proches des Diablo SuperCorsa et ton ressenti est logique : carcasse, profil et gomme certainement très proches. Ce sont d'excellents pneus mais on en consomme beaucoup (trop). Donc il faut trouver autres choses.
On sait aussi que quand certains paliers de pilotage sont atteints, il faut passer à des pneus plus performants et ma païlote est proche d'un de ces paliers.
Ceux qui roulent forts le disent : avec un SC, tu peux faire un très beau temps mais tu as 10 tours pour le faire, après il se dégrade lentement jusqu'à un palier très correct mais il est inutile de pousser sans prendre des risques et ce n'est pas notre philosophie.

J'ai oublié de vous dire : j'ai eu le plaisir de rencontrer au Mans pop80 et son TLS : des bons moments passés avec lui et ses potes
Et comme quoi le S est loin d'être ridicule sur piste et donne encore beaucoup de plaisir

J'imagine que le ressenti de la paillote est LE critère déterminent pour les pneus, mais donc pourquoi uniquement des Pirelli ?
Est-ce que vous avez eu l'occasion d'écumer tout ce qui se fait en pneu racing ? Et est-ce que Pirelli est LA référence incontestée dans le domaine de la Piste ?

Une autre question si j'ai le droit , ça fait maintenant quelques temps que vous avez cette machine, et tu semble dire que les progrès sont significatifs - ce qui n'est pas forcément étonnant -
pour le moment quel est le ressenti global de la paillote? (Voir le tien si tu as eu le temps / autorisation (? ) d'essayer cette bête)

La réponse n'est pas simple... :
Pirelli offre d'excellents pneus, c'est un fait.
Ils sont facilement disponibles (quoique, cette année avec les 24h du Mans, il y eu des trous d'appro) et le tarif... normal
De plus, en tant que partenaire de l'O3Z les années précédentes, ils ont bien "verrouillés" le marché.

Bridgestone : excellents pneus aussi mais l'importateur rentre une livraison de pneu racing en début d'année... et je crois qu'actuellement il n'y en a plus de dispo..

Dunlop : Il n'y a que Duterne Racing qui importe les KR et ce sont les pneus imposés en Promosport.
A priori les meilleurs actuellement surtout en terme d'endurance mais très chers (il semblerait que ca se compense )

Michelin : non testés, pas très répandus dans les paddock en slicks

On ne peut pas tout tester : ca voudrait dire acheter un train, un roulage et avoir les mêmes conditions ou alors avoir une palanquée de jantes (et un sponsor ?)
De plus, certains pneus demandent des réglages optimisés ne serait ce que par la hauteur des flancs qui peuvent changer de quelques mm

Quant au S1000 :
Puissante (très) et chassis facile et très sécurisant. Ma païlote est beaucoup plus fraiche en sortie de roulage qu'avec le GEX
Elle réagit aussi énormément aux réglages (merci Ohlins)

Il est cependant impératif de rouler en carto "slick", cad avec le moins d'électronique sinon elle est assez intrusive et brutal.
Il manquerait un vrai antiwheeling car le DTC n'est pas assez fin pour gérer le Wheeling en plus du patinage.

Pour simplifier, l'électronique est un peu plus pensé "route" que circuit sans doute pour des raisons de sécurité.
Il faudrait avoir un boitier HP Race (le boitier racinje BMW) mais son prix est ... astronomique et il est livré vide donc à configurer complètement soit au minimum un passage au mitobanc et apprendre à gérer toutes les options possibles de chaque mode soit des compétences que je n'ai pas !!!...

Ou alors une S1000RR 2015....

Merci pour tes réponses !
Bonne idée ça le sponsor pour financer la S1000RR 2015 et ses pneus
En tout cas , continue à alimenter ce post si possible, c'est cool - Merci - et bonnes sorties/courses à venir

goeland_ a écrit :J'ai oublié de vous dire : j'ai eu le plaisir de rencontrer au Mans pop80 et son TLS : des bons moments passés avec lui et ses potes
Et comme quoi le S est loin d'être ridicule sur piste et donne encore beaucoup de plaisir

Plaisir partagé! Une très belle journée...
Quelle ne fut pas ma surprise de me rendre compte que je taillais le bout de gras avec GOELAND, Mon Dieu vivant du TL!
Jean-Marc et Eurielle: sympathiques, terriblement efficaces sans se prendre au sérieux et humbles avec tout ça; ne changez rien!
Au plaisir de se revoir!

PS: loin d'être ridicule, j'sais pas mais le plaisir sur piste avec le TLS est effectivement 100% garanti.

1) optimisation du refroidissement

Montage du "tunnel" d'air fourni avec carénage Flam Racing
Clairement, il ne se monte pas avec le vase d'expansion d'origine hors je souhaite le garder puisque l'utilisation est roulage et/ou endurance. Il faut donc user de la Dremel et prévoir son emplacement :
Et on abouti a ca :
La suite ?

Nice !!! Aller au boulot la suite .....

2) optimisation, la suite

Le ventilateur et son support sont bizarres... a mon avis adaptés à la route, pas forcement à la piste donc je taille dans l'inutile, avant :
après
La modif a déclenché un taulé sur le forum BM je précise

pkoi ? ils sont butes d'esprit sur leur forum ?

Apparement le plastique autour pouvait permettre d'augmenter legerement le conduit d'aspiration ?

Sinon niveau S1000RR on peut partir sur n'importe quelle version ou certaines sont à éviter absolument ? Histoire de savoir pour le futur

Compliqué : soit 3 pages sur le montage de clignos rizoma soit pistard mode SBK avec jante magnésium, ligne titane, kit moteur de tuerie...

J'avoue, j'ai du mal....

cyril sniper a écrit :Apparement le plastique autour pouvait permettre d'augmenter legerement le conduit d'aspiration ?

Sinon niveau S1000RR on peut partir sur n'importe quelle version ou certaines sont à éviter absolument ? Histoire de savoir pour le futur

1 : oui, c'est le but, augmenté le passage d'air en fonctionnement. C'est par contre un mauvais choix en "route" en mode ventilo "on" où la surface de refroidissement est moindre

2 : les 2010/2011 sont moins abouties en chassis (tés de fourche avec chasse plus grande et axe de bras oscillant plus bas), les débuts 2012 ont des soucis de bielles normalement repris chez BM (voir le carnet d'entretien)

Globalement c'est une moto très fiable, quelques soucis de commodos qui supportent mal la température (un chiffon mouillé peut permettre de redémarrer )

A mon avis : le top : 2012/2014
La HP4 est intéressante mais faut aimer les suspensions électroniques.... a supprimer d'office en piste

La 2015 semble une tuerie !!! comme son prix