V-Twin Sport Club

Salut à tous,

bon, mon TLR ne démarre pas...si si, j'ai un TLR et vous allez m'aider!!
Bon, d'accord, mon gex ne démarre pas

Le démarreur fonctionne, pas de code erreur au compteur mais le moteur ne se lance pas comme s'il n'y avait pas d'essence ou pas d'allumage.

Ce qui me fait penser que c'est la pompe à essence?
Quand je mets le contact, la moto ne fait pas le petit bruit électrique (bzzzzzzzz) habituel. Sauf que je ne suis plus sûr que mon gex le fait quand on met le contact...mon TL le faisait, c'est sûr, mais le gex, je sais plus (peut être que toutes les motos avec une pompe à essence le font...enfin, si c'est bien le bruit de la pompe à essence comme je le crois).
Deuxième chose, j'ai déconnecté la durite qui part de la pompe et se connecte à la rampe d'injection, mis un coup de démarreur et rien n'est sorti...logique, pas logique?

Qu'est-ce qui me fait douter?
Et bien les durites étaient pleines d'essence et tout le circuit d'injection aussi normalement (la moto marchait bien quand j'ai coupé le contact pour la dernière fois et le moteur n'a pas redemarré une seule fois). Bref, avec une brêle à carbus, même si l'essence ne part plus du réservoir, le moteur peut tourner encore plusieurs secondes...c'est pas la même chose avec une injection et une pompe à essence?

Le fusible correspondant est bon, la moto ne démarre pas à la poussette...et sous ce réservoir, y'a plein de trucs chiants à enlever pour accéder au moteur bref, je cherche ailleurs ou ça vient probablement de là?

Merciiii

j'ai dejà vu ça,c'etait la broche de comodo de coupe circuit qui etait oxydée.
ceci dit ça peut aussi etre un capteur béquille ou chute...
peut etre aussi un fil de neiman coupé

Je pense pas que ce soit ça vu que le démarreur marche et lance le moteur (mais le moteur ne démarre pas!)

bah alors, vous m'ignorez parce que c'est un 4 pattes?
c'est ça, hein???

Ben dit germ@ine a écrit :bah alors, vous m'ignorez parce que c'est un 4 pattes?

Ben tu sais, au VTSC, nous notre truc c'est plutôt le droit du travail....

MDR

je pense que ca doit etre comme le TL : un clac (relais) et la pompe se met en marche (bziiiiiitt)



si tu n'entends rien de tout ca il faut vérifier dans l'ordre : fusible, relais, connectique, pompe et ECU
pour le relais, tu peux peut être l'inverser avec le relais de bequille (si c'est comme le TLS : ce sont les memes, par contre pas possible si c'est comme le R )
pour la pompe, tu peux la brancher en direct sur ses fils d'alim

normal qu'elle ne démarre pas sans pompe : il n'y a pas de pression dans le circuit, donc les injecteurs n'injectent pas...

alors, fusible, j'ai testé, c'est ok.
La connectique, ça me semble bon: je suis une quiche en elec mais j'ai mis mon testeur dans la connectique juste en dessous de la pompe et j'ai réussi à trouver du 12v, j'imagine que ça veut dire que le courant arrive! .
Du coup, si le courant arrive là, le relais et l'ECU sont bons, non? (je dis ça, je sais même pas à quoi ça sert ces trucs )

normalement ta pompe est alimenté pendant 3 ou 5 ? sec au démarrage puis réalimenter dés que le moteur tourne

essaye de l'alimenter en 12V directement, par contre je ne connais pas les codes couleur de l'alim sur la broche de pompe car il doit y avoir aussi les fils de jauge
faudrait que tu trouves une RMT

bon courage....

goeland_ a écrit :normalement ta pompe est alimenté pendant 3 ou 5 ? sec au démarrage puis réalimenter dés que le moteur tourne

essaye de l'alimenter en 12V directement, par contre je ne connais pas les codes couleur de l'alim sur la broche de pompe car il doit y avoir aussi les fils de jauge
faudrait que tu trouves une RMT

bon courage....

ou pousse la jusqu'au concessionnaire le + proche !

Si tu demonte ta pompe tu veras les 2 fils qui en sortes, apres c'est facile de la brancher pour la faire tourner, j'ai fait comme ca pour la debloquer apres une longue periode d'inactivitée.
Je l'ai debloqué avec un petit tournevis, au niveau de la turbine puis branché en direct sur une batterie.
Depuis elle tourne nikel !

phil76 a écrit :Si tu demonte ta pompe tu veras les 2 fils qui en sortes, apres c'est facile de la brancher pour la faire tourner, j'ai fait comme ca pour la debloquer apres une longue periode d'inactivitée.
Je l'ai debloqué avec un petit tournevis, au niveau de la turbine puis branché en direct sur une batterie.
Depuis elle tourne nikel !

Petit déterrage vu que j'étais en déplacement et que la moto s'est pas réparée toute seule

Donc, la pompe une fois désolidarisée du réservoir est plus "bidouillable"?
Parce que là, y'a aucun fil que je peux tripoter, ils sont tous noyés dans du plastique et indéfichables.

Je suis une quiche en électricité...comment je fais pour pas me gourer de polarité?

Et pour la débloquer, il faut tout démonter ou la partie à faire tourner est accessible de suite?

Merciiii

Bon, voilà, j'ai un peu le temps de m'en occuper ce WE.

Pour l'instant, je n'ai eu le temps que de désolidariser la pompe du réservoir et pour ça, il a fallut que j'enlève de l'essence.
Surprise, en siphonant avec un tuyau, j'ai retiré une quantité de dépôt couleur rouille assez important!

D'ailleurs, j'ai retrouvé un peu de ce dépot sur la pompe et à sa base!

Bref, pas terrib' tout ça...

Bon, maintenant, faut que j'essaye de faire repartir la pompe, c'est ça?
Défibrilateur?
massage cardiaque?
incantations ou prières???

tu as testé ta pompe en l'alimentant direct à la batterie, voir si elle tourne déjà et si elle débite?
tu lui met du 12 v tu lui fais aspirer de l'essence e tu vois ce que ça donne déjà

ça put être le relais de grillé aussi...tout simplement

vérifie aussi que ce soit bien du 12 v qui arrive à ta pompe à essence...si tel n'est pas le cas vérifie et nettoie ton ali et masse.