V-Twin Sport Club

A la demande de certains d'entre vous, voici un petit résumé de la JLS 1000 construite autour de la base du SV1000 :
- Cadre de SV 1000 modifié au niveau de la traverse inférieure afin d'acceuillir le moulbif du TLR
- Moteur TLR modifié, agrandissement des conduits d'admission et d'échappement, 2 angles ajoutés au niveau des siège des soupapes, taux de compression spécifique (essence 100LL only!), pistons d'origine retravaillés au niveau de l'embrasement des soupapes, AAC spécifiques optimisés pour ces culasses, sinon le reste du moteur est stock.
- Boite à air maison en carbone
- Bâti arrière + selle de 250 RS HONDA
- Ligne complète INOX en 57 mm, 2 en 1, diamètre de sortie final après Y, en 63mm.
- Bras oscillant de 750 GSXR optimisé pour pouvoir passer ma ligne d'echappement en 57 mm.
- Amortisseur AR öhlins 46PRXLS de GSXR cinématique revue et optimisée.
- Fourche de 750 GSXR 2004 stock
- Tés de fourche Yoshimura réglable
- Roues Marvic en 16.5
- Pneus : DUNLOP

*Poids globale en ordre de marche : # 170 kg
*Puissance estimée moteur : # 150 cv

Bref! ça donne ça!

Superbe !

J'aimerais bien la voir en action.

il est super beau ce JLR mais pourquoi "J"LR et pas SVR

elle est encore mieu en vrai ^^

Very good works FOFO

Gazzzzou

TL.MIG.R a écrit :il est super beau ce JLR mais pourquoi "J"LR et pas SVR

ça doit etre J comme Jade(moto,son preparateur) L (un V à
90°) et S car il vaut mieux s'inspirer du tlS que du tlR

williamTLS a écrit : ça doit etre J comme Jade(moto,son preparateur) L (un V à
90°) et S car il vaut mieux s'inspirer du tlS que du tlR

T'en étais pas loin, en fait ce sont les initials de son concepteur J-L SORNIN, qui est également un pilote PROTWIN émérite qui roule avec une SV744 qui a un carénage de 250 RS HONDA. Je vais essayer de vous trouver une photo de la sienne car elle vaut le détour!

Merci fofo pour le petite présentation, ça fait bien envie tout ça !
Ca ressemble à des solution techniques pas délirantes mais visant l'efficacité en limitant les coûts !
et en plus elle est belle !
fiable maintenant ???

thierry1000s a écrit :Merci fofo pour le petite présentation, ça fait bien envie tout ça !
Ca ressemble à des solution techniques pas délirantes mais visant l'efficacité en limitant les coûts !
et en plus elle est belle !
fiable maintenant ???

Electriquement parlant, je pense qu'on peut dire OUI! Maintenant pour ce qui reste du moteur et du châssis, y a pas de souci, vu que je n'y ai pas encore touché!

Savatage a écrit :Superbe !

J'aimerais bien la voir en action.

Suffit de demander! Bon par contre la qualité c'est pas top! Vu que c'était à partir d'un portable, mais bon on entend assez bien quand même!

ca va l'interieur

j'ai du boulot

Putain ça décrasse !

C'est con qu'on ce soit raté pour la dernière course à Magny cours. Je n'ai pu faire que la course de Ledenon avec mon proto !

p... m'fô absolument des jantes + légères...

Gazzzzz,

Xav

XAV's dream is PROTWIN a écrit :Putain ça décrasse !

C'est con qu'on ce soit raté pour la dernière course à Magny cours. Je n'ai pu faire que la course de Ledenon avec mon proto !

p... m'fô absolument des jantes + légères...

Gazzzzz,

Xav

Clair!!! Mais bon, sinon pour les jantes je n'ai pas gagné tant que ça sur mes jantes, car en 16.5 le pneu est plus lourd que le même en 17 pouce, par contre question grip de l'avant, c'est... de la balle!

Merci Fofo.
Bravo Jean-Luc.
Bô boulot.

Tu prépares 2008 ?

Bienlaroute a écrit :Merci Fofo.
Bravo Jean-Luc.
Bô boulot.

Tu prépares 2008 ?

Et comment!!! Je vais commencer par un petit tour à Alméria cet hiver...

Sacré chignole Fofo !!

Bon boulot