V-Twin Sport Club

Salut à tous
on a monté des etriers de friens 6pistons de TLR sur le TLS d'un copain et la grande surprise malgre une serieuse purge çà reste mou......

Qui connait le phenomene ?

T'as changé le maitre cylindre ?

C'est pas illogique car on change généralement d'abord le maître cylindre sur un TL avant de voir si un changement d'étrier est justifié.

Le maître cylindre d'origine est sous dimenssionné. Faut mettre du radial (PR19) c'est mieux. Là attention ça freine fort par contre. Y aussi les durites, mettre des durites AVIA évite les pb de diltatation de durites et donne un freinage plus endurant.

Neo

je confirmae, il vaut mieux changer le MC pour un diametre plus important, je viens de faire l'experience sur circuit aujourd'hui (chuis mort et honteux) et c'est vraiment limite

Oui. Le premier truc à faire c'est le durites AVIA. Le deuximème c'est les plaquettes. Après si on est pas satisfait on met un autre maître cylindre. Et si on est pas encore satisfait mais là faut y aller faut changer les étriers. Si après c'est pas encore ça vaut mieux changer la moto non j'déconne

j'ai fait tous ce que dit néo, a peu près dans cet ordre et ça freine correctement (mon trajet domicile/travail est assez court et ça permet de pouvoir freiner nickel sans attendre que tout chauffe ! un imprévu n'arrive pas forcément à 20 bornes de chez soi !!)

en ce qui concerne le MC, c'est normal que ça soit mou : le diametre du piston étant de 14mm contre 16mm pour le TLR, il faut plus de course pour déplacer autant de liquide... ça semble donc spongieux !

par contre, ça doit freiner très fort : à effort égal sur le piston, plus celui ci est petit, plus la pression du liquide est élevée (P=F/S)

donc il vaut mieux soit monter un MC de TLR (16mm), soit passer sur un PR19 (attention, là on tombe dans un autre style de MC, c-à-d radial... donc le bras de levier bien plus élevé que dans le cas d'un axial compense la forte élévation du diametre du piston)

Oui ok avec Wheshesh. Soit monter du 16 soit du PR19 pour un TLS car vous êtes etriers 4 pistons.

Par contre pour nous en TLR avec des étriers 6 pistons le 16 n'est pas suffisant c'est pour ça qu'on met directe un PR19 et là c'est le bonheur.

Sur mon Dayto par exemple je suis tout en origine et ça freine niquel mais Triump d'origine met du bon matos sur ces motos :
durites AVIA d'origine
Etriers Nissin 4 pistons
MC Nissin 16 mm (sur route niquel sur circuit un peut juste du 16 radial serait parfait)

Perso moi par exemple je préfère les étriers 4 pistons que 6 pistons au niveau feeling du freinage. Après chacun des gouts . Par contre les étriers 4 piston du TL je ne sais pas ce que ça vaut mais les 4 pistons chez Nissin ou Brembo c'est super. Les Tokiko 6 pistons du TLR que l'on trouve sur les 900 Ninja notamment sont trés correctes également. Le must biensûr actuellement c'est les étriers radial 4 piston mais franchement sur route y a pas besoin c'est plus du marketing et les évolutions techniques.

UN BON MC, une bonne purge, des durites AVIA et des bonnes plaquettes voilà ce qu'il faut.

Neo

C marrant, on lit toujours "soit un MC de 16, soit du PR 19"
Euh.... Y'a quand meme un sacree fossee entre les 2!

Perso, G monte un MC en 11/16 de 954 CBR + 6 pistons.
Surement pas l'agressivite du PR19 mais bcp mieux qu'un 5/8...
C une excellente alternative je trouve qui doit correspondre a peu pres a l'efficacite d'un PR16.

...pour ceux qui vise "entre les 2" donc !

je pense avoir du 14, donc apres vos achats de PR19, je débarasse l'un de vous d'un emcombrant MC...

MaGaX a écrit :C marrant, on lit toujours "soit un MC de 16, soit du PR 19"
Euh.... Y'a quand meme un sacree fossee entre les 2!

cf la fin de mon post dans ce topic

En parlant de MC j'ai l'intention d'en monter un de Gex 1000 j'ai déjà les durit avia. c'est quel diamètre .
Plus éventuellenment des etrier de yayabusa.
Et si ça freine pas je mets des frein de TGV ça devrait aller là non?

sur les TL préfères du 19 pour avoir un vrai freinage.

Neo