Le jeu au soupapes n'avais quasiment pas bougé mise à part sous une came d'echappement du cylindre avant ou le jeu etait vraiment serré
, rectification du problème par changement de la pastille, je n'ai pas trouvé ça très compliqué à réaliser et j'angoissais un peu sur le calage de l'arbre à came, mais apres lecture et application des infos données dans le manuel d'atelier il n'y a pas d'erreur possible 
J'avais egalement un soucis d'embrayage qui décrochait par moment et de façon aléatoire entre 5/6500 tr/min , après ouverture du carter et demontage des ressorts je me rends compte que l'un des support des ressorts c'est devisser avec la vis de pression du plateau alors qu'il aurait du rester en place
, à mon avis celui ci avait commencer à se desserer et occasionner une difference de pression sur les disques ce qui peut expliquer le patinage occasionel...j'ai repris mes cotes sur tous les disques garni/lisse et ils sont tous dans les normes mise à part le dernier disque lisque qui en a prit un peu plein la gueule ...bizarre... 
Pour finir j'ai changé mon joint de collecteur arriere qui etait effectivement en piteux etat , mais j'ai oublié de commandé egalement le joint permettant l'etancheite entre le collecteur Avant/Arriere et il n'a pas supporte le demontage , je suis bon pour en commander un et tout redemonter
Pas grave les vis sont dégrippé ça irat comme dans du beurre 
Bref le TLR est franchement super agréable à bricoler une fois depouillé de son carénage et c'est en fait ça le plus chiant dans l'histoire
(un miracle pour la saison) et les jantes blanches sont redevenues blanches un miracle 
