V-Twin Sport Club

bonjour, bon alors cette semaine j'ai monté sur mon tlr mon embrayage neuf, le ohlins ma démul en 16/42, agrandi et simplifié la boite à air d'oriine, viré les capsules etc...
je met un g pack qui traianit chez moi...des putains d'as coup et rupture à 7500/8000, enfin pas rupture mais plus possible d'aller plus haut...
je redémonte tout revérifie que tout est ok, regarde ma synchro etc..ben ça va, je vire le g pack, tjrs pareil...après je me met en neutre j'accélère à bloc 750à max, quand petit à petit l'aiguille remonte...et maintenant je vais jusqu'à la zone rouge donc niquel...j'avais rempli mon réservoir d'eau pour le redresser donc c'est peut être celà qui jouait...
mais aussi qd je passe ma première et que j'accélère ben si j'accélère pas bcp ben je cale direct...avant ça le faisait jamais, et même défois j'arrive un peu ofrt ou pas fort à un st, je ralentis , le moteur baisse de régime donc et il se met à 1000 et calle donc aussi...
de quoi celà pourrait venir? j'ai mis une rampe d'injection quasi neuve (5000) kms que j'avais sur un autre moteur de tlr aussi...
car bizarre que ça déconne juste en bas.
je me suis fait un réglage à la makbox : 5/5/10/10/5/5...
j'ai une ligne yosh aussi dessus...
sinon avae cette démul ça arrache pas trop mal...

pour tes soucis aucune idée, par contre la démul, c'est ce que je vais monter sur mon TLS "civilisé".....

et c'est vraiment bien?

J'avais pas les mêmes symptomes mais sensiblement sauf pour le régime maxi: bougies ou antiparasite j'ai pas cherché.
Rudy m'a fait, en plus d'un tas d'autres choses, bougies + nology et c'était réglé

bon alors je viens de remaquer un truc sur l'autre rampe sur la durite qui va au capteur de pression collecteur admission...y'a l'air davoir un espèce de restrciteur /calibre ds la durite, donc comme j'avais simplifié j'avais ralongé un peu cette durite et donc pas mis ça..je viens d'aller changer cette durite et remettre cete d'origine avec le restricteur, j'ai essayé juste vite fait après ben au ralenti niquel, mais qd je passe la première et que je commence à accélérer en relachant l'embrayage ben le régime baisse autour de 1000 donc limite calage...ça pourrait pas venir du recepteur d'embrayage ça par hasard?
P.S : 16/42 ça a l'air très sympa...demain je vais aller essayer ds le morvan pour confirmer ouinfirmer...
ps : j'ai aussi le voyant de neutre ui reste allumé en permanence tiens...

moi j'ai gardé que le truc en vert, mais par contre j'ai que la durite qui va de la pipe d'admi au capteur de pression (avec le gicleur ds la durite) mais pas le té avec lérivation vers une capsule à dépression(avec l'autre gicleur)? ça peut venir de là???

alors j'ai remis ce putain de solénoide...avec le deuxième réducteur ben là niquel a marche normalement à bas régime...
je me rpépare pour aller oruler ds le morvan, je roule 15 kms et là ça commence à cirer (pneu qui glisse)...je m'arrete pour voir ce que c'est, de l'huile partout sur le pneu et sur l'arrière...
je démonte pour voir mais je vois pas trop d'ou ça vient, du carter coté embrayage sans doute...car avant que je changel'embrayage ça le faisait pas pourtant j'ai mis de la pate et tout pour faire étanchéité....
des gars en moto sont passés, et voyant que je bricolais aucun s'arretait, y'a une bagnole qui c arrete et m'a amené chez lui pour aller chercher une remorque et m'a ramené à magny cours (20 bornes) donc très aimbale à lui...je vais pouvoir regarder et essayer de voir d'ou ça vient cet après ..pfff

Tu n'as vraiment pas de bol toi en ce moment!!!!
Tiens nous au jus...
Sinon le 16*42 ça donne quoi???

ben ça pousse velu...avec la ligne yosh et la boite à air ouerte...ça va...lol.
ben à mon avis carter d'embrayage je vois pas de quoi ça pourrait venir autrement, car en plus c de la merde ces trucs donc...
j'en ai un neuf chez moi je vais me le faire envoyer et j'y mettrai un spy neuf(à moins que je trouve autre chose...mais je doute) car pour m'en mettre partout c'est bien le symptome d'un truc qui tourne...d'où coté embrayage.
je regarde ça cet après midi...je dois d'abord aller acheter du nettoyant frein...lol .

puis pour le truc de la boite c'est de ma faute j'avais pas fait gaffe au gicleur dedans, et le solénoide je pensais pas qu'il servait...donc je suis certain que qd la plupart disent que la modif sur tlr marche pas de boite à air ben c'est ça qu'ils font...
donc bien mettre la durite avec le gicleur qui va de la pipe avant (coté droit sur la moto) vers un T et de ce T mettre la durite avec un autre gicleur dedans vers l'espece de solénoide noir et l'autre sortie du t vers le capteur de pression (là durite normale)...
et virer tout le reste en bouchant par un bouchon le téton situé pipe arrière (juste à coté du téton pour faire la synchro...)

j'ai eu pareil - fuite d'huile du carter embrayage et c'était le joint qui etait naz
juste pour infos evite la pate a joint si il ya un joint de prevu ca sert a rien de remettre de la pate
le gars a qui j'ai acheté la moto a remonter le moteur a la pate a joint le moteur a fait 2000 km et boom pas a cause de la pate mais quand j'ai ouvert y'en avait partout dans la crepine d'huile

tes soucis étaient normales : il faut absolument le capteur de pression d'air d'admission (IAPS), l'amortisseur de pulsation (vacuum damper ou + simple : la petite bombonne noire) et les gicleurs dans les durites : ils servent à faire des pertes de charges pour le capteur de pression d'air

ben ouais j'ai trouvé en 2 temps au dbéut juste le gicleur, et après la bonbonne amortissante ...et là niquel .
sauf la fuite

Ah les apprentis sorciers!!!



Bon courage quand même!

ARFF!!! on dirai moi avec mon 103 kek année plutot! j'passais plus de temps a farfouiller le moulin qu'a rouler! héhéhé!

(p'' j'regarde le reportage de mai 68, pkoi chui pas né en 50 moi?? Yééééééééé!!!!!!)