V-Twin Sport Club

Salut les jeunes

Bon alors je cherche le manuel d'atelier du tls 1000.....ça existe en ligne.?...on peut réver je sais.....C'est juste pour débrider mon monstre de 2001....je préfère le faire avec une doc technique sous les yeux qu'avec de vagues explications risquées...

d'avance merci et bonne route a tous......

Ah j oubliais.....j'ai quelque 2000 euros de cotés pour améliorer mon tl....si vous avez des idées n'hésiter pas.....mais attention suis pas l'Abbé Pierre non plus.....

Bye

cvcG > Salut, le débridage se fait en changeant ou usinant les pipes d'admission et en coupant un fil, tu trouveras ton bonheur en faisant une chtite recherche sur ce forum !

Et pour tes 2000EUR.......quest ce que je vais bien pouvoir en faire ?????

Tu peus jeter un zoeuil du coté du rotary.......et tant que tu y est regarde aussi du coté de la fourche si tu le dégage ce rotary.....il parait que c'est bien mieu aprés !! Et puis un peu d'élément de carrosserie quand même pour l'habillée ! Et là déja tes 2000EUR aurons bien fondus.....

tu peux la trouver sur la tl1k.com in english et de qualité moyenne (voir page de liens) sinon sur le site de coyote.
Certains possedent egalement le manuel et en général donnent les pages qui t'intéressent

pour les modifications : change le rotary, l'amortisseur de direction, les ressorts de fourche (et l'huile)
apres jantes de gex
apres fourche de gex
apres... faut garder un peu de sou pour mettre de l'essence

salut goeland,
je m'incruste,mais j'aimerais savoir ce que peut apporter le changement de l'amorto de direction?peut on obtenir une direction fiable(sans risque de guidonage)comme avec celui d'origine SANS l'effet camionesque??
si oui,quoi combien comment??
merci....

Ben c'est peut être mieus avec un autre amorto de direction que celui d'origine.....mais sa fait quand même dans les 450EUR ! Et moi j'trouve qu'il fait quand même bien son boulot l'origine....

oui,je m'en plains pas,mais as tu senti la difference de maniablitié(dans l'atelier) etre amortisseur monté/démonté??c'est enorme!on passe du vélo au camion.moi je pose juste la question car c'est clair que c'est plutot de l'ordre du projet pour l'instant vu mes finance et le prix du gadget!!
on peut p'tetre changer la viscosité de l'huile là aussi?!

l'amortisseur de direction d'origine fait bien son boulot, c'est juste,... mais il bride aussi beaucoup la direction, c'est pour ca que je conseille de le changer. c'est pas donné, mais c'est beaucoup plus agréable.

pour changer l'huile, c'est pas impossible, mais pas simple et je connais pas la viscosité qu'il faudrait mettre....

Voir avec MithyV2, il l'a fait....
M'avait dit en plus la visco qu'il avait mis apres mais m'en rappel plus....

Ca serait intéressant de connaître la viscosité d'huile pour l'amorto !!!

MithyV2 où est tu ?

Sinon, pour vidanger l'amorto de direction, c'est par la toute petite vis ???

Et pour le remplissage, c'est toujours la petite vis ???

si tu veux vraiment le faire, il me semble qu'il y avait des posts sur les site US ou australien, voir micapeak, TL1K ou TL1000.com...

Jac j'ai reçu ton mail mais dés que je te réponds ton fournisseur d'accès me fais une erreur donc en directe

06 60 48 61 66.

Neo

Salut les Twineurs !
Pour info, j'ai changé l'huile de l'amorto de direction du TLS. la manip est simple : déposer l'amorto complet et nettoyer soigneusement ,dévisser la vis torx sur le corps, purger en actionnant la tige, mettre l'amorto en immersion dans un tuperwarre rempli d'huile actionner la tige, jusqu'à ce que les bulles d'air disparraissent par le trou de remplissage qu'il faut maintenir vers le point le plus haut, l'amorto se rempli ....

J'ai testé différentes viscosité : W5 et W2.5 : pour ma part je pense que W2.5 c'est bien ...on peut aussi faire un mix des différentes viscosités , à proportion égale W5 et W2.5 on obtient une visosité intermédiaire... (W3.75 )

Juste une remarque : aprés avoir fais des essais sur une route légèrement bosseleé que je connais trés bien, je peux vous dire que l'action de l'amortisseur de direction avec l'huile d'origine ( probablement W15) engendre des réactions parasites sur la suspension arrière de la moto que se soit avec le rotary ou dans une moindre mesure avec un amorto hydraulique EMC, et qui tendent à provoquer un louvoiement en courbe rapide, comme si les contraintes sur la direction étaient retransmises via le cadre sur la suspension arrière... donc en diminuant la viscosité de l'huile on réduit les contraintes et ça louvoie beaucoup moins... les proprios de Ducat 888 connaissent ce même phénomène ...c'est pourquoi ils ne mettent pas d'amorto de direction...
Faites juste un test sur une route bosselée avec oiu sans l'amorto de direction pour confimer...

@ Bientôt...
PS : pour ceux qui veulent faire un comparo des TLS avec AAC de TLR + modifs boite à air boitier, echappement racing, plus diverses autres modifs à base de pistons / culasses TLR modifiée, ça sera possible bientôt à Carole, ma moto est en cours de remontage, je vous tiens au courant.

Mighty V2

Ca me donnes envies d'essayer ça tes remarques Mighty_V2....
Vais peut etre voir pour vidanger et faire un petit remplissage aec de l'huile qui va bien
Merci pour les infos