V-Twin Sport Club

voila comment tout a commencé:

je refais une réfection du tls apres 65 000 kms de bucheronnage

au programme ,
remplacement de l'embrayage et de son cable,
de l'amorto arriere, d'une refection de la fourche,remplacement du liquide de refroidissement,de celui des freins ,des plaquettes....
enfin bref une bonne révision quoi

jusque la nikel,
j'ai choisi un amorto arriere bitubo
et donc avant un week end en suisse normande je prosséde a quelque reglages et je regarde comment evolu la pre-contrainte du ressort

le jour j arrive,
je part au rendez - vous avec ma femme (on passe la soiree chez un pote avant de partir pour le gite)
et je n'oublie pas de prendre la tige (en feraille)de reglage de l'amorto , que je met sous la selle passagé

j'aurai mieu fait de l'oublier
enfin bref ,le trajet chez le pote se passe bien on gare la brele
bouffe apero dodo...

le lendemain matin départ pour le gite
je la demarre (enfin j'essaye)
je vide la batterie le moteur lance bien mais demarre pas

je me dis que j'ai fait un truc qui allait pas, alors on essaye la poussette ,et la elle demarre au deuxiemme essais

on prend le depart ,je me dit que la batterie rechargera en roulant...

premier arret , rebellote ,je revide la batterie et elle ne demarre toujours pas (y a un truc la)
repoussette et direction une concession suzuki
pour changer la batterie

au demontage ,je me rend compte que la tige de reglage de l'amortisseur et venu relier le plus et le moin de la batterie

ca y es j'ai trouver ma panne ,c'est bien la batterie qui est morte

on en met une neuve et nikel elle repart au quart de tour

c'etait un week end avec nos femmes ,mais avec leur motos
en gros j'ai pas depasse les 6000 trs



c'est le lundi en allant au boulot, que je me rend compte qu'elle marche mal

a partir de 6500/7000 trs elle broute
et a carrement du mal a monter dans les tours,
au bout d'un semaine de demarrage si je la demarre avec stater et feu allume bas c'est mort elle veu pas
je demarre au quart de tr sans starter et sans feu
je pense a une mauvaise info sur l'injection

et un soir en rentrant de nuit ,je me suis rendu compte ,quand montant dans les tours l'intensite de lumiere baisse des qu'elle reviens au ralenti ca augmente

et si je freine l'intensite de lumiere augmente egalement

ma batterie charge bien ,puisqu'au bout d'une semaine elle a toujours autant de pattate,

mais je me dit que c'est elle qui deconne et n'a pas la bonne intensite (vu qu'on la montee, sans la laisser poser et recharger ,je me dis que c'est forcement elle)

du coup reprise en garantie ,remontage d'une neuve
et a mon desepoir les symptomes sont axactement les memes donc c'est pas la batterie deja

si quelqu'un a une idee et de la documentation ,que je commence a diagnostiquer ca m'interresse

merci d'avance

t as teste ton regulateur
a 5000 tours avec les feux allumes tu dois avoir plus de 13.5 a la batterie.
la mienne (tlr) avait des symptomes un peu similaire et mon regulo sortait que 13.5 au ralenti et 12.5 a 5000t.
si ca peu aider *

faut chercher un defaut d'isolement sur ton cablage
y'a surement une consequense au courjutage de ta batterie avec l'outil c'est pas anodain
metrix et mesure a faire......

a ta place, je regarderai du cote du relais de démarreur, il joue aussi sur le bon fonctionnement du moteur ensuite le régulateur puis le faisceau.
bon courage

il a quel autre role le relais de demarreur

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j'ai bien aimé ton recit

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syllou. a écrit :il a quel autre role le relais de demarreur

Son seul rôle est de faire passer une intensité de courant suffisante pour alimenter le démareur. (plusieures dizaines d'ampéres !)
Si le poussoir au guidon et son cablage était directement relié au démareur, ils fondraient presque instantanéments....

+1
J'aime bien la "suisse normande"

airhuile a écrit :mode post qui sert a rien [ON]

j'ai bien aimé ton recit

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Aprés relecture de ton premier post, et si j'ai bien compris, il y a eu un court-circuit sur la batterie .
Je suis inquiet au niveau de l'electronique (régulateur, ecu).
Pour le régulateur et l'alternateur la méthode de contrôle est trés bien décrite sur le forum ...
Pour l'ecu, le moyen le plus simple est de l'interchanger avec une autre pour essais (il faut encore pouvoir t'en faire préter une !)
bon courage

le relais de demarreur ne sert pas qu'a envoyer du jus au demarreur.

la preuve en est que lorsque la prise chauffe et fait mauvais contact, la moto tourne comme une patate si ce n'est caler.

je ne sais pas pourquoi mais l'alimentation moteur passe par là.

ok ,merci pour les infos

donc apres test du regul et du stator
il semblerai que le regul soit mort (ca monte pas du tout en tension)

par contre ,
j'ai bien 70 vlts a 5000 trs entre les trois fils sur le stator

j'attend un regul d'occas et je verai bien ,si il n'y a que lui de touche

mais bon, si il faut avoir 13.5 vlts pour faire marcher correctement l'injection ,je comprend que ca merde avec 12.7 vlts

enfin bref j'ai hate d'essayer le nouveau regul

Sur le schéma electrique on voit bien que le relais de demarreur ne sert qu'a alimenter le démarreur (circuit surligné en rouge).
Par contre sur l'alim de la bobine de ce relais, il y a toutes les sécurités en série, donc si le démarreur tourne, cette ligne est passante.
Dans cette chaine de sécurités, il y a un autre relais (relais de béquille latérale) a priori, s'il est hs le démarreur ne tourne pas non plus.
Aprés le coupe circuit, le positif de la batterie est envoyé a l'allumage.
donc: si le démarreur tourne,et que la moto ne démarre pas, il faut vérifier si les bobines d'allumage et l'allumeur sont bien alimentés...

bon alors voila ,
j'ai remplacé le regul par celui d'occas que j'ai acheté

je l'ai monté hier soir et testé dans la foullée
j'avais 13.7 v au ralenti phares éteint
et 12.5 v a 5000 trs

la je me dis ,
c'est mort au vu des valeurs sur le tuto pour tester le regul ,ca va pas aller

en gros ,
je me suis fait enfler, avec un régul mort alors que le gars m'a certifié qu'il etait bon ,
(demonté sur une moto accidentée)


pour en avoir le coeur net ,je prend la moto ce matin
et la miracle ,
la bréle remonte correctement dans les tours

bon ,j'ai pas pu essayer avec la cinq ou la six engagee ,(c'etait deluge ce matin et route grasse ce soir)
mais en trois, bien dans les tours ca brouttais pas
plus de pétarade a la desceleration ,et plus de coupures a 4000 trs

maintenant ,j'attend un eclairci ou un passage sur autoroute pour confirmer , et voir si elle est belle et bien reparee

t as teste les ponts de diode avec un multitesteur comme sur la revue technique ?

non je n'ai pas teste le pont de diode,

mais si on me dit comment et quoi releve ,je veux bien le faire