?????? REGLAGE VIS RICHESSE SUR INJECTION ??????

greg · Message par **greg** » 15 déc. 2008 12:56

salut a tous, j'ai un TL1000r de 98 et un 750 srad injection meme annee .
les deux motos ont la meme config, boite a air modifiee, cartouche Yosh rs3, KN .
Ma question est,
doit-je ajuster les vis de richesses par rapport au reglage et a la config d'origine ?
Comme maintenant il y a plus d'air qui arrive !!!!!

Merci pour vos reponses tout est bon a prendre .

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 17:10

Vis de richesse ?
C'est une injection électronique, pas des carburateurs....

Les corrections de richesse se font par reprogrammation du boitier cdi

williamTLS · Message par **williamTLS** » 15 déc. 2008 17:15

il doit parler des vis d'air,mais je crois qu'elles servent que pour affiner la synchro

sinon à la yosh box ils disent +5/0/0 pour cette config

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 17:20

williamTLS a écrit :il doit parler des vis d'air,mais je crois qu'elles servent que pour affiner la synchro

sinon à la yosh box ils disent +5/0/0 pour cette config

Il me semble que les vis en question permettent de finir de régler précisément l'ouverture des papillons ....
(a confirmer

)

simbaracing · Message par **simbaracing** » 15 déc. 2008 17:57

Non, les "vis de richesse" ne doivent être touchées que lorsque tu veux "paufiner" ta synchro et obtenir ainsi un ralenti super stable !!!
Pour les Rs et Kn, vaut mieux voir du côté de la cartographie !!

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 18:09

Aprés recherche sur la bible (manuel atelier) et si nous parlons des mémes vis :

By ehw2kve at 2008-12-15

Je pense qu'elles ne servent qu'a avoir un ralentit stable: réglage de la richesse d'air papillons en butée.
Si goeland, chef mécano pouvais donner son avis ....

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 18:13

simbaracing a écrit :Non, les "vis de richesse" ne doivent être touchées que lorsque tu veux "paufiner" ta synchro et obtenir ainsi un ralenti super stable !!!
Pour les Rs et Kn, vaut mieux voir du côté de la cartographie !!

D'accord avec toi

Eudes · Message par **Eudes** » 15 déc. 2008 18:44

Ouai donc en gros, y a pas de vis de richesse, juste une vis pour régler la synchro des papillons.

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 19:03

Eudes a écrit :Ouai donc en gros, y a pas de vis de richesse, juste une vis pour régler la synchro des papillons.

en gros ? non plutot en faible

Les vis dont nous parlons ne servent qu'a avoir un ralentit stable et régulier (par exemple arrété a la terrasse d'un café avec des filles

)
ps: le ralentit n'effraye pas les filles ....

Eudes · Message par **Eudes** » 15 déc. 2008 19:35

Ca fait une synchro quoi.

Jean · Message par **Jean** » 15 déc. 2008 19:51

Attendez j'appel l'arbitre:

Goeland au secours !!!

Eudes · Message par **Eudes** » 15 déc. 2008 19:51

Allez je vais détailler ma pensée, goeland confirmera ou non.

Alors sur des carbus, la vis de richesse ne sert uniquement que sur les bas régime.
Ce qui fait que pour avoir un ralenti stable, il faut avoir des vis de richesses réglées convenablement sur l'ensemble des carbus.

Sur le TL, il s'agit d'injecteurs et nous n'avons donc pas a nous soucier de la synchronisation de ceux ci car ils sont pilotés par le CDI qui ne peut donc pas se tromper.

Pour avoir permettre d'avoir un ralenti stable, il faut donc avoir une synchronisation d'admission d'air réglé nickel vu qu'il n'y a que ça que l'on peut régler* et que c'est la valeur d'ouverture des papillons qui est renvoyés au CDI pour envoyer le bon débit d'essence.

Synchroniser l'admission d'air veut donc dire avoir la même ouverture sur le papillon du cylindre avant et du cylindre arriere.

Il restera bien sur à régler le TPS aussi car il relaye l'information d'ouverture des papillons au CDI.

raeg · Message par **raeg** » 15 déc. 2008 19:56

Eudes a écrit :Ca fait une synchro quoi.

avec les filles .....

Message par **goeland_** » 15 déc. 2008 20:34

On m'appelle ???????

bah de toute facon gaz en grand, ca sert a rien tout cette tripaille !!!!

bon plus sérieusement :
Ce ne sont pas des vis de richesses comme sur des carbus, et il faut différencier le S et le R

Pour mieux comprendre, il faut voir que le régime de ralenti est piloté par l'angle d'ouverture des papillons, cet angle est relayé par le TPS qui donne l'information aux injecteurs via l'ECU d'où l'importance du réglage du TPS qui ne lit que l'information du corps d'injection arrière...

d'où l'importance de la synchro des papillons...

régler exactement deux papillons de 52 mm de diamètre n'est pas aisé, donc sur le S il y a ces 2 vis qui permettent de corriger une synchro des papillons pas parfaite
Sur le R, il n'y a pas ces vis, l'injection est plus pensée hauts régimes et donc la synchro à bas régimes est plus aléatoire...

donc pour finir.... ne jamais toucher a ces vis sauf avec un dépressiomètre de bonne qualité sous la main !!!

Elles ne servent que pour les bas et moyens régimes et sont très sensibles

Quant aux R, franchement, réussir une synchro dessus est pas facile et de toute facon à partir de 5000 trs/min... c'est tellemnt le souk dans l'aspiration qu'il vaut mieux aller voir Derrick

Pour les connaisseurs, l'injection est en mode apha/n avec correction cad que l'ECU utilise la température d'eau (moteur), la température d'air, la pression atmosphérique, la pression d'admission, l'angle des papillons, et le régime moteur et qu'elle utilise suivant le régime le mode "ouverture de papillons" : alpha ou le mode "régime moteur" : n

une aspirine peut ëtre ?????????

Eudes · Message par **Eudes** » 15 déc. 2008 20:38

C'est con car Horst ne pourra pu nous aider maintenant.