V-Twin Sport Club

Bon, 1er tour de roue avec ces Viper et alors un bruit superbe

Par contre, coté TLS rien a voir, un veau maintenant, elle tournait mieux avant, obliger de toujours tirer dessus, j'ai l'impression d'avoir perdu 10/15 km/h sur chaque rapport, de tirer 1000 tours en plus sur chaque rapport pour aller a la meme vitesse qu'avant avec les origines, avant en 3e a 9500 t, j'etais a 200 maintenant a + de 10000 j'arrive timidement a 190 et quand je passe la 4e, c'est le calme plat, ca monte peut et quand j'enchaine la 5e, je me demande pourquoi y a une 6e et je depasse pas 230 km/h

Est ce une coincidence avec autre chose, arrivée d'essence, embrayage, autre .....
Si vous avez des idees, je suis preneur

avant en 3e a 9500 t, j'etais a 200 maintenant a + de 10000 j'arrive timidement a 190


Tes échappements n'ont pas changés tes rapports de boite:
Si à 9500 tr/mn tu etais à 200 (km/h) , maintenant à 10000 tr/mn tu devrait étre plus vite ... (je n'ais pas fais le calcul )

Dans ce cas, je ne vois qu'un patinage d'embrayage ...

tout a fait d'accord avec les rapports de boites mais c'est la seule source de controle pour moi, le nombre de tours par rapport a la vitesse engagée et la vitesse

demain je remontes les origines et je fais des essais, comme ca je vais etre fixé

donc normalement en changeant les pots, ca ne devrait rien changer, sur chaque rapport, a un nombre de tours , je dois avoir la meme vitesse avec les origines et les NH, seul le bruit doit changer

Sur un rapport donné et a un régime moteur donné, tu dois avoir la méme vitesse .
Par contre, le temps pour atteindre cette vitesse est fonction de la puissance de ta moto

Il est évident que la vitesse maxi est directement liée a la puissance (et a l'aérodynamique)

tu dis:
je me demande pourquoi y a une 6e et je depasse pas 230 km/h

Pour un tls, si c'est une vitesse chrono c'est déjas bien

ben ouais, en revenant du mans avec les potes et les pots d'origine, on a fait quelques kms a 250/260 sur l'autoroute , je devais etre a fond ou pas loin mais elle aimait ca la garce !!!

Oui, moi ausi mon compteur monte a ces vitesses (heuresement qu'il est faux )

c'est pas le fait d'y monter a 250 ou meme 350, c'est juste que avec les origines je montes a 250 normalement et que la, je montes les Viper je ne depasse pas 230, et encore en tirant dans la bete, y a un truc qui colle pas , si le fait de changer les pots ne changent rien appart le bruit que lui j'ai gagné

raeg a écrit :...

Il est évident que la vitesse maxi est directement liée a la puissance (et a l'aérodynamique)

l'aerodynamisme de la moto sa va, mais celui du pilote...

raeg a écrit :tu dis:
je me demande pourquoi y a une 6e et je depasse pas 230 km/h

Pour un tls, si c'est une vitesse chrono c'est déjas bien

après passage du mien sur le mitobanc (et il est pas "exceptionnel", même si il marche plutôt très bien pour un baleineau et largement assez pour mes petites compétences au guidon) le TLS peut rouler bien plus vite que ça

j'ai du mal à dépasser 270 compteur maintenant, j'espère qu'après ma petite révision elle ira mieux

Coïncidence, c'est l'embrayage qui foire, ca fait pareil avec les deux paires, je vais lui ouvrir la panse,
merci Raeg, pour ton obstination

t'aurais pas mis de l'ipone par hasard ?

ouaips !!!

y a des échappements moins bon que ceux d'origine

accélérer la vitesse des gaz d'échappements, peut parfois avoir des conséquences sur le balayages et le brassage de l'air faris gavé d'essence, ou une partie du mélange par avec l'échappement

le problème est de gérer mieux l'avance pour bien enflammer tout le combustible et pas en perdre 1/5 dans l'échappement

il y a un phénomène dans les silencieux, c'était très bien maitrisé en 2T, je parle de la suppression des ondes d'échappement

pour exemple

sur une ouverture à 180°

a longueur d'un échappement = AOE + 180 - AOA x C / 12 N

C se détermine avec la formule " racine carré de ( coef adiabatique du gaz x 289 x Température en kelvin "

il donne un coef adiabatique de 1,45 à l'échappement pour une température de 1123°K sur la première partie du collecteur, 700°K sur la seconde partie et 600°K à sont extrémité dernière ce qui lui donne des vitesses de propagations respective de 685, 640 et 605 m/s