V-Twin Sport Club

salut les amis , voila j est fait essayer mon tls au mulk et a joebar69 et ils m ont dit que ma garde a l embrayage n etait pas bonne
je vous explique , j est monter un cable d embrayage de 500 gse car avec mon montage "rallye" sa ne passait pas
j ai repris les reglages precedents ( avec l ancien cable )
le sousi c est que a la garde de la poigner je suis pas bon . la molette de reglage vers la poignée est a fond et l embrayage prend dès qu on lache l embrayage
donc je voulais savoir comment reglé l embrayage voila merci a tout les fou du tls

tu devrais voir le réglage de ton récepteur d'embrayage je pense

Heu JC on parle de câble là....

Remi t'es vraiment une buse en mécanique ou quoi ? régler un garde d'embrayage y'a pas plus simple....sauf que le TL il faut lui laisser du jeu au levier (2mm) sinon il risque de patiner....

Ton réglage au levier est au maxi oui....mais vissé ou dévissé ?

Le souvenir d'embraya ge que j'ai avec les TLS, c'est au niveau de la commande près du PSB, faire gaffe si tu modifie le réglage du renvoie... c'est sensible et t'as vite fait de fumer les disques C'est du vécu
Par contre en jouant uniquement sur le cable pas de soucis

Kidur a écrit :Le souvenir d'embraya ge que j'ai avec les TLS, c'est au niveau de la commande près du PSB,

Bein oui, c'est là que ça se règle.
Tu prends la revue technique et tu suis pas à pas

Au fait, pour la peinture, j'imagine que c'est pas bon

pour regler ton recepteur mecanique il faut devisser le contre ecrou de 10mm,serrer le vis plate jusqu'à butée et devisser d'un quart de tour,voir 1 demi si tu veux etre tranquille.

ensuite tu fait le gros du reglage de la tension sur la vis/ecrou sur le carter,pres du recepteur.la vis de garde du levier c'est pour affiner en roulant,la piece alu ne doit pas supporter d'etre trop desserée (en plus ça fait moche).
en cable GSE j'ai jamais eu le soucis,et la ben mon cable d'origine,de 97,j'y tiens passait nickel .

bien fait, je te l avait dis !!! t es vraiment une buse!!!!!!!!! rrraaa !!!! tu vas prendre!!!!!!lalala

Jean a écrit :Heu JC on parle de câble là....

Remi t'es vraiment une buse en mécanique ou quoi ? régler un garde d'embrayage y'a pas plus simple....sauf que le TL il faut lui laisser du jeu au levier (2mm) sinon il risque de patiner....

Ton réglage au levier est au maxi oui....mais vissé ou dévissé ?

ho lala je suis pas une buse rassure toi , mais j aime bien faire les choses correctement et puis en fesant une recherche sur le forum j ai vu qu il y avait un angle a respecter et j ai vraiment pas envie de faire une boulette
le reglage au levier est au maxi dévisser

thierry1000s a écrit :Au fait, pour la peinture, j'imagine que c'est pas bon

ouais desoler thierry j ai oublié et c est pas bon

williamTLS a écrit :pour regler ton recepteur mecanique il faut devisser le contre ecrou de 10mm,serrer le vis plate jusqu'à butée et devisser d'un quart de tour,voir 1 demi si tu veux etre tranquille.

ensuite tu fait le gros du reglage de la tension sur la vis/ecrou sur le carter,pres du recepteur.la vis de garde du levier c'est pour affiner en roulant,la piece alu ne doit pas supporter d'etre trop desserée (en plus ça fait moche).
en cable GSE j'ai jamais eu le soucis,et la ben mon cable d'origine,de 97,j'y tiens passait nickel .

merci wiliamtls

le mulk a écrit :bien fait, je te l avait dis !!! t es vraiment une buse!!!!!!!!! rrraaa !!!! tu vas prendre!!!!!!lalala

alors deja qu avec mon embrayage pourri je te met la misere mais alors la ...... t est cuit

hi hi hi !!!!!!

Jean a écrit :Heu JC on parle de câble là....

Remi t'es vraiment une buse en mécanique ou quoi ? régler un garde d'embrayage y'a pas plus simple....sauf que le TL il faut lui laisser du jeu au levier (2mm) sinon il risque de patiner....

Ton réglage au levier est au maxi oui....mais vissé ou dévissé ?

et t'appelle ça comment si c'est pas un récepteur d'embrayage ???

même à câble pour moi c'est le récepteur, mais si t'as le vrais nom scientifique chuis preneur...

bref c'est ici que ça se règle sur la ptit vis du milieu

En effet, mécanique ou hydraulique c'est toujour un récepteur d'embrayage