TLR story
Publié : 11 juin 2009 15:54
Aprés plusieurs années avec un entretien minimum du tlr a cause des finances , j'ai u l'opportunité de refaire mon tlr et là commence 3 mois d'aventure !!
Dépoillage du tlr
-toute la carrosserie plus les jantes en peinture pour un rafraichissement général
-mise en place du passage de roue repeind acheté d'occas' sur le fofo
-changement de l'huile de fourche
-réfection compléte des étriers avant (joint neuf...)
-remplacement de liquide de frein avant et arriére plus liquide de commande d'embrayage
-réfection des yosh RS3 avec le kit de chez bihr pour essayer d'atténuer la mélodie
-changement du filtre de pompe a essence et nettoyage de sa crépine
-changement de roulement de roue avant et arriére
-vérification du jeux aux soupapes
-vidange moteur (filtre huile,filtre air ,..)
-changement des rétros , pour d'autres avec répétiteur et style carbone
-remontage du tout avec le sourire
-et là je rentre chez moi , au bout d'un kilométre l'aiguille du compteur tombe a zéro et remonte alléatoirement .j'me dit que c'est peut étre un PB de connectique , pas grave , content de retrouver ma monture je met les watts ( 200 km/h voir plus ).Je rentre chez moi , connectique nickel , je démonte le capteur de vitesse est là ....
on a bouffé mon capteur !!!
je démonte le cache PSB et ya sa qui me tombe dans les mains !!
et je vois sa !!
alors que le pignon n'a pas été démonté depuis 4 ans !!
Là je me dit que j'ai de la chance d'étre encore en un seul morceaux mais en regardant le manuel d'atelier je comprend vite ce que cella implique et là c'est le drame !!!
-redépoillage de la bestiole
-je raméne le monstre chez mon pote mécano et tombage du moteur pour une opération a moteur ouvert
-changement de l'arbre de boite en question
mais au démontage on voit aussi le pignon de premiére qui est marqué donc
-changement de l'autre arbre de boite vu qu'il est solidaire du pignon de premiére
-j'avais un doute sur les radiateurs donc ils sont parties pour étre éprouvés
-remontage du bourrin dans les régles
(j'attend d'avoir les photos des différentes étapes de l'opération du bourrin )
-pendant de temps et vu que j'avais que ça a faire gros nettoyage de la ligne
et enfin je reçoit le léche roue imitation carbone de chez PS performance ( 1 mois et demie d'attente !! )
et le garde boue carbone de chez Sebimoto (2 mois d'attente )
montage du tout
maintenant tout marche nickel vu que tout a été refait a part le rotary (méme s'il mérite d'étre changer ), j'ai claqué en tunes l'équivalent du prix de la bestiole , mais bon c'est le prix de l'affection que je porte au tlR
P.S:manque plus qu'a trouver les leviers de frein et embrayage en flip-up qui semble encore introuvable par les différents fournisseurs
Dépoillage du tlr
-toute la carrosserie plus les jantes en peinture pour un rafraichissement général
-mise en place du passage de roue repeind acheté d'occas' sur le fofo
-changement de l'huile de fourche
-réfection compléte des étriers avant (joint neuf...)
-remplacement de liquide de frein avant et arriére plus liquide de commande d'embrayage
-réfection des yosh RS3 avec le kit de chez bihr pour essayer d'atténuer la mélodie
-changement du filtre de pompe a essence et nettoyage de sa crépine
-changement de roulement de roue avant et arriére
-vérification du jeux aux soupapes
-vidange moteur (filtre huile,filtre air ,..)
-changement des rétros , pour d'autres avec répétiteur et style carbone
-remontage du tout avec le sourire
-et là je rentre chez moi , au bout d'un kilométre l'aiguille du compteur tombe a zéro et remonte alléatoirement .j'me dit que c'est peut étre un PB de connectique , pas grave , content de retrouver ma monture je met les watts ( 200 km/h voir plus ).Je rentre chez moi , connectique nickel , je démonte le capteur de vitesse est là ....
on a bouffé mon capteur !!!
je démonte le cache PSB et ya sa qui me tombe dans les mains !!
et je vois sa !!
alors que le pignon n'a pas été démonté depuis 4 ans !!
Là je me dit que j'ai de la chance d'étre encore en un seul morceaux mais en regardant le manuel d'atelier je comprend vite ce que cella implique et là c'est le drame !!!
-redépoillage de la bestiole
-je raméne le monstre chez mon pote mécano et tombage du moteur pour une opération a moteur ouvert
-changement de l'arbre de boite en question
mais au démontage on voit aussi le pignon de premiére qui est marqué donc
-changement de l'autre arbre de boite vu qu'il est solidaire du pignon de premiére
-j'avais un doute sur les radiateurs donc ils sont parties pour étre éprouvés
-remontage du bourrin dans les régles
(j'attend d'avoir les photos des différentes étapes de l'opération du bourrin )
-pendant de temps et vu que j'avais que ça a faire gros nettoyage de la ligne
et enfin je reçoit le léche roue imitation carbone de chez PS performance ( 1 mois et demie d'attente !! )
et le garde boue carbone de chez Sebimoto (2 mois d'attente )
montage du tout
maintenant tout marche nickel vu que tout a été refait a part le rotary (méme s'il mérite d'étre changer ), j'ai claqué en tunes l'équivalent du prix de la bestiole , mais bon c'est le prix de l'affection que je porte au tlR
P.S:manque plus qu'a trouver les leviers de frein et embrayage en flip-up qui semble encore introuvable par les différents fournisseurs
, ça doit pas arriver souvent ce genre de merde
et encore il manque deux ou trois bricoles a faire pour que tout soit au top nickel
mais je doit une trés grande partie du boulot a mon pote mécano ancien tlriste qui a fait du trés bon taf' , aux 3 carrossier qui ont participé a la peinture , a la multitude de vendeur de piéce que j'ai gonflé pour l'introuvable !
