V-Twin Sport Club

Je voulai savoir si une fois le rotary remplacer par un autre amorto on pouvait se passer de l'amorto de dir ou si il resté indispensable.

ta des questions toi des fois tu va me faire le plaisir de laisser ton rotary tranquile

Zedix a écrit :ta des questions toi des fois tu va me faire le plaisir de laisser ton rotary tranquile

cool zedix c'est pour moi.
leglaude m'a oublié

on a un projet secret ensemble

une ptit question au passage, l'amortisseur de direction d'origine est-il réglabe?? (voudrai le mettre un peu plus dur)

Y'a un post qui explique comment le vidanger l'amorto de direction....alors aprés tu remet l'huile que tu veus !!

Faut juste.......retrouver le post !!!

Le glaude on a besoin de tes conseils ici

hein ? des conseils ??? c'était quoi la question ?
bon alors tu peux virer l'amortisseur de direction avec le rotary MAIS ... la moto va être plus vive et donné des coups de guidon sur les raccords grande courbe rapide ! la même qu'avec l'amortisseur mais plus vif !sur les petites courbes y a rien de spécial à dire si ce n'est que la moto réagit plus vite au changement d'angle ! il faut le savoir avec l'usure des pneus elle sera plus sensible aussi à l'accélération et ça peut bouger donc il faudra être très precis avec la poignée de gaz ! je me rappelle d'un guidonnage à 240 ... parce que j'avais oublié ce détail ... remarque après on s'en souvient ! sinon la moto est beaucoup plus legère , facile à emmener , un régal ! en fait c'est surtout en courbe rapide que les problèmes surviennent ... ça c'est avec la moto d'origine !
une fois le ressort latéral changer : le rotary travaille enfin correctement , moto plus confortable aussi et comme ça travaille correctement ça bouge moins mais gare quand même au raccord et à la remise des gaz sur l'angle grande courbe car dans les petits coins ça ne bouge pas !
remplacement du rotary par l'hyperpro : bon là on voit tout de suite que l'avant ne va pas ! on a plein d'information sur l'arrière s'en est trop presque ! le changement de ressort est devenu obligatoire !!!
une fois les ressorts changer là ... c'est le panard !!! ça ne bouge plus ! enfin quand je dis ça ne bouge plus ça bouge encore mais ça reste dans la normal quand on lui demande un peu plus que l'ordinaire mais rien de dangereux ! par contre on est renseigné sur tout ce qui se passe sous les roues ! l'adhérences avant/ arrière on est au courant de tout ! on sent même quand on est plus à la bonne pression de pneu elle se met à bouger ! l'usure du pneu AR est moins genante en roulant surgonflé !
voilà ! pas trop soif ??? moi si !

Merci le glaude pour tes récieux conseils

mat83 a écrit :Merci le glaude pour tes récieux conseils

merci leglaude.
il était temps

bah vu la geométrie assez "radicale" des TL, je trouve que l'amortisseur de direction il est pas mal, meme avec des vraies suspensions !!!
par contre, celui d'origine alourdit beaucoup la direction, donc soit le changer , soit le vidanger et changer l'huile pour une plus fluide
c'est mightyV2 qui avait posté sur la manip

Merci Leglaude.

ça c'est du topo tip top...

Qui est-ce qui a dit que notre Glaude ne disait que des con..ries

Y'a un post qui explique comment le vidanger l'amorto de direction....alors aprés tu remet l'huile que tu veus !!

ok merci, j'essairai de le trouvé alors.

J'la trouve pas lourde moi avec l'amorto d'direction de série !!!
Et j'ai pas des bras d'camionneur !

Par contre je confirme que le changement de la suspension arrière acconpagné des ressorts de fourche, c'est top !!!

Perso j'ai opté pour un amorto de direction Hyperpro. Je le trouve super bien, reglable... bref le top pour usage route ! Par contre c vrai qu'il a tendance a suinté un petit peu quand il fait chaud .... a voir ...