V-Twin Sport Club

bonjour à tous,
je roulais en balade sur mon tlr, quand soudain le voyant FI s'alluma
j'ai réussi à rentrer chez moi; j'ai shunté la prise diagnostic et le code panne c34 c'est affiché
avez vous déjà eu ce problème ??
comment le résoudre ?
ce matin je l'ai redémaré, et la plus de défaut, la moto chauffe et au bout de 5 mn, elle tourne pas rond, fumée au pot + défaut c34 apparu
merci d'avance

cherche un peu dans le forum c'est pas compliqué quand meme :

viewtopic.php?f=18&t=14627" onclick="window.open(this.href);return false;

merci, j'ai cherché
je sais que le code panne c34 est le défaut du signal d'injecteur avant
mais cela ne me dit pas comment le résoudre

refere toi au manuel d'atelier...

parce que la, a moins d'avoir une connectique défaillante, c'est la m...

merci pour tes encouragements goeland
j'espère que c'est juste une connectique
je vais controler tout ca

j'ai enfin pris le temps de rechercher la panne suite au code panne c34
car travaux dans la maison + temps pourri en normandie
j'ai tout d'abord vérifier la résistance des injecteurs, tout est bon 14 ohms sur chaque
ensuite tension d'injecteur qui se coupe au bout de 3s, ok
mes connections sont bonnes
donc apparement cela viendrait du cdi
ce qui m'étonne c'est que le défaut n'est pas là en permanance, il y a 3 jours je tourne la clé après avoir tout rebranché, et la plus de défaut, je démarre, part faire un tour et au bout 5 kms, le défaut qui revient
avant de me mettre à la recherche d'un cdi, je voudrais être sur que ce défaut vient bien de là donc ma question est de savoir pourquoi le défaut disparait et apparait, je pensais que si ca venait du cdi, le défaut serait là en permanance et ne pourrait s'acquiter
merci d'avance pour vos renseignements

Peut etre du jeu ou de l'oxydation dans la prise du CDI!

bonjour à tous je me permets de remonter ce post, car apparement j'aurai trouvé, joint de culasse cylindre arrière, car plus je faisais des essais pour trouver et plus la fumée blanche était importante à la sortie du pot !!!!
du coup j'en ai profité pour faire les deux joints de culasse.
je remonte le tout et maintenant il tourne pas rond au ralenti, je vois des retours de flammes sous le papillon du cylindre arrière, par contre à 3 ou 4000 tours ca va.
avez vous des idées ??
je ne suis pas sur d'être bien calé au niveau du point mort haut de la course de compression !!!
comment savoir ?
merci d'avance pour vos réponses