V-Twin Sport Club

bonjour à tous,
quand je démarre le tls à froid surtout quand il est dehors ,au boulot
il petarade plutot bien,je m'explique contact starter pas à fond et là çà péte
facon rupture et environ 2 mn aprés nickel,à savoir que en 4 elle repart à 2000 tours en 5 à 2500 tours et en 6 à 2500 tours,mais en 2 ou 3 elle a tendance à pas etre stable çà cogne un peu,facon ducati
alors comment faire déjà pour l'histoire du starter,et j'aimerai savoir comment régler le tps,j'ai vu qu y avait un topic,mais j'ai rien compris
sinon j'ai fait la syncro,apparament c'est nickel,les bougies sot neuves et le filtre à air aussi

Salut ,

Effectivement, il n'y a plus les photos.

Pour le réglage TPS, c'est très simple. Tu mets ton ODB en mode diagnostic.
Le tiret devant le C00 doit être sur le segment du milieu et quand tu tournes légérement la poignée de gaz, il doit s'afficher sur le segment du haut.
Note: : le changement de position met un certain temps à prendre effet (2-3sec)

Pour régler, tu as sur le corps des injecteurs le gros capteur noir avec 2 vis , tu déserres les 2 vis légérement et tu tournes dans un sens ou dans un autre le capteur pour faire monter ou descendre le tirer devant le C00 à l'ODB.


Une photo du capteur:

comment tu mets ton ODB en mode diagnostic,là je pige pas,et avant de démonter on peut voir si le tps et bien réglé

va voir ici : viewtopic.php?f=18&t=14627" onclick="window.open(this.href);return false;

La prise diag est blanche avec 4 cosses mais que 2 fils reliés.

juste une petite question : tu l'as fait comment la synchro ?

ok j'ai vu et essayé çà fonctionne,alors moteur eteint,le - est en bas ,moteur allumé au ralentit au milieux et acceleration en haut
à premiere vu çà devrait etre bon,pas besoin de le régler,quand pensez-vous

la syncro faite avec un dépressiometre,c'est tout simple
par contre le tps ,il dise de le regler à un certain nombres de tours,peut le modifier,du style comme le sv 1000
si oui,à combien doit je mettre le ralentit et ensuite régler avec le tps

le "-" doit être au milieu au ralenti (et donc pareil moteur coupé) sans accélérateur de ralenti (starter), dés que tu tournes la poignée (ou que tu accélères) il passe en haut

ce n'est pas la peine de jouer avec le régime comme le SV,

perso, quand je vérifie, je ne démarre même pas le moteur

sinon le ralenti c'est 1200 +/- 50 trs/min, je préconise plutot 1200/1400 trs/min

moteur coupé il est en bas et allumé au ralenti au milieu,donc c'est pas bon si au départ moteur eteint il est en bas
mais je vois pas comment tu peux le régler moteur eteint

tu mets juste le contact pour avoir le code diagnostic mais moteur coupé
et tu dévisses un petit peu les vis torx sécurisé (voir photo) pour bouger très délicatement le capteur de TPS

après tu tournes un poil la poignée pour vérifier que le "-" monte

en plus ca evite de se cramer les doigts sans le moteur

ce que je comprends pas bien, c'est la différence que tu as... entre moteur coupé et moteur au ralenti : ca ne devrait pas changé

je l'ai fait mais le trait est en bas

donc je vais pouvoir la régler moteur coupé pour mettre le trait au milieux

quand tu dis moteur en fonctionnement, c'est avec le starter ?

non starter

????