Etat actuel
C'est l’ex-moto du Glaude. Ce qui implique un fort kilométrage : pas loin de 100000 pour le cadre et le BO. Je ne mets pas le châssis et moteur parce qu’elle a reçu plusieurs modifications entretemps. On peut dire qu’elle est en configuration piste-street légal.
La plus grande partie de la mécanique a été faite par Timber depuis qu’elle est mienne. Avant, c’était Moto Champion à Paris. J'ai normalement toutes les factures.
Donc le cadre a été changé alors qu’elle appartenait au Glaude, et le rotary a été changé par le modèle d’Hyperpro, ainsi que le ressort latéral.
J’ai coulé une bielle en 2007. J’ai trouvé un moteur millésime 2000 dont la pompe à huile a un meilleur débit. Tous les roulements, joints et la boîte complète ont été changés. Le moteur a donc 30000 km, les cylindres sont d’origine mais les segments ont été changés il y a 500 km et les arbres sont en full.
Fourche 1000 GSX-R K4
Etriers ZX-6R K3 à 4 plaquettes.
Disques Av flottants France Equipement (300 mm)
Jantes de GSX-R 750 K5.
Ligne complète inox Yoshimura position haute avec silencieux titane.
MC Av Brembo PR19 taillé masse avec levier court.
Disque Ar Braking.
Démultiplication 16 x 41 avec couronne en alu, et kit chaîne en 520 de mémoire.
Etrier Ar Brembo et son support d’inspiration GSX-R K4
Câbles de bougies Nology.
Boîte à air ouverte et filtre à air KN.
Pneus Pirelli piste : pluie à l’Av, slick à l’Ar.
Commandes reculées TechG.
Durits avia à l’Av et à l’Ar.
En termes d’esthétique :
Bocal taillé masse noir pour le frein Ar (pas sûr d’avoir conservé celui d’origine).
Carter ajouré taillé masse noir pour l’embrayage avec un tampon pour prévenir de la chute et un cerclage noir sans tampon (origine fourni).
Plateau d’embrayage taillé masse noir avec cales et vis noir (origine fourni).
Couvre démarreur taillé masse noir (origine fourni).
Cache PSB taillé masse noir.
Durits du radiateur d’huile argent.
Demi-guidons taillés masse.
Bagues pour régler la précontrainte de la fourche.
Protège réservoir Franck Carbone qui le couvre complètement, sur lequel on peut accrocher une sacoche (fournie).
Cadre, BO et boucle Ar peints en noir à l’époxy.
Peinture personnalisée aux couleurs de Movistar, faîte par motarsapien.
Bulle haute Ermax.
Phare modifié avec une vitre lisse et angel eyes bleu façon BMW.
Phare Ar transparent à led avec clignotants intégrés.
Petits clignotants Av homologués, clignotants Ar goutte d’eau.
Passage de roue d’origine supprimé, remplacé par un fond en alu pour affiner la ligne de la moto.
Batterie déplacée sur la gauche comme sur les TLR.
Capot de selle plat.
Je donne en plus :
Un amortisseur de direction Ohlins, origine vendu, avec une patte de fixation pour le monter comme sur les GSX-R au niveau du T inférieur.
Un phare Av et Ar d’origine.
Une paire de jante de GSX-R 1000 K2 avec des pneus Pirelli SC1 Av (mi usure) et SC2 Ar (à changer) et les disques qui vont avec (320 mm).
Les cales et les vis plus longues pour déporter les étriers radiaux.
Une poignée à tirage rapide.
Un comodo gauche pour utiliser les clignotants et mettre le plein phare. A vérifier avec Timber pour le shunt de l’embrayage qu’il a fait directement sur la prise.
La partie Ar du faisceau avec un CDI 02F70.
Un indicateur de rapport engagé GLPro avec TRE.
Un speedohealer pour recalibrer le compteur de vitesse.
Les clignotants d’origine.
Une paire de retro tunning carbone pour dire qu’ils sont là…
Une coque Ar finition carbone type GSX-R K1-K2
Les AAC d’origine.
Une bulle d’origine qui va avec la peinture, cassée en haut à gauche lors du transport mais utilisable.
Un séparateur de phare, ça lui donne la gueule des SV650 premiers modèles.
Un jeu de pistons TLR 10000 km.
Un pneu Av SC1 et 2 pneus SC2 Ar slicks qui feront 1 ou 2 journée de roulage.
Une ligne d’origine et des silencieux d’origine de SV1000S.
Les commandes d’origine.
Un Alfano fun.
Une boite à air d’origine.
Capot de selle d’origine.
Et peut-être d’autres trucs dont je ne me souviens pas…
Ce qui peut déranger :
Suite à une chute, mon compteur a explosé. J’en ai racheté un mais il avait moins de bornes : 10000 de moins.
Avec le changement de moteur, le kilométrage ne correspond plus du tout.
Donc cadre : 100000, moteur : 30000, compteur : 80000
Au niveau du neiman, il n’est plus en face. Je pense qu’en changeant le T supérieur par celui d’1 SRAD 750 ou d’1 GSX-R 1000 K6, on peut retrouver la fonction de blocage de la direction.
La fourche est plus courte d’1,5 cm et les demi-guidons sont assez inclinés. Ca peut fatiguer à la longue, donc prévoir un réglage ou un remplacement par de l’origine de TLS.
La ligne Yoshimura étant en position haute, j’ai vendu les cale-pieds Ar.
Il faut prévoir une recharge ou un changement de la batterie.
Il faut purger le circuit de freinage Ar.
Il n’y a pas de témoins de frein, il faut prévoir l’achat de capteur de pression (50 € l’Av, 20 € l’Ar)
La plaque des mines a été jetée lors du sablage (ça doit pouvoir se récupérer par un concessionnaire) et le numéro de cadre n'est pas très lisible à cause de la peinture epoxy.
Je pense avoir tout mis
Prix: 4500 € à débattre
ca doit faire un peu mal j'imagine de s'en séparer 
Et t'achètes quoi à la place?
ou j'achete 
