V-Twin Sport Club

Salut le monde !!!

J'expose les problèmes. J'ai acheté récemment un tls de 2000. J'ai effectué une petite remise en état (Bougies, vidange, filtre à huile, filtre à air, nettoyage de tous es connecteurs électriques, remplacement du liquide de frein, etc.).

1/ J'ai également changé le câble d'embrayage et là c'est le drame. Je démarre, j'embraye et bim je cale (avec grand accoût genre je relache l'embrayage d'un coup). Apparemment, je ne peux plus débrayer. Le levier fonctionne parfaitement. j'ai juste remplacé le câble alors je ne comprends pas. Y aurait-il une subtilité qui m'aurait échappé ?

2/ Il y a le problème du ralenti, qui monte à 2000trs/min puis qui redescends jusqu'à 0trs/min. J'ai vérifié la pompe à essence et le réglage du TPS. Tout est OK. Si j'ai bien suivi,cela pourrait venir du boitier ECU. Quelqu'un connaitrait le prix de ce boitier ?

Merci d'avance

tu as quel kilometrage?
tu as fait jeu aux soupapes?
tu as fait la synchro?
dans quelle position est ton recepteur d'embrayage?!

La moto a 29700 kilomètres, le jeu aux soupapes a été fait par l'ancien propriétaire à 27000 km et pour la synchro je ne sais pas.

Par contre le récepteur d'embrayage, je ne vois pas ce que c'est. Je ne le trouve pas dans la documentation que Coyote a mis à dispo. Si tu as plus d'info je suis preneur.

Merci de ton aide.

J'ai vu quelques réglages à faire concernant l'embrayage sur la doc de Coyote. C'est en anglais alors j'espère que je vais arriver à me débrouiller. Qui ne tente rien n'a rien.

ça n'a rien de compliqué, il faut que tu régles ton excentrique

Ca se passe derrière le cache du PSB. C'est d'ailleurs le premier réglage à faire avant le cable : desserrer le contre-écrou, visser pour faire avancer l'excentrique jusqu'à obtenir une légère résistance, revenir un quart ou un demi-tour en arrière et resserrer le contre-écrou. Ensuite tu ajustes ton cable.

C'est surement simple mais je flippe toujours d'abimer plus que de réparer. ^^

fonction recherche

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Et voilà c'est bon pour l'embrayage. Effectivement ça fonctionne mieux avec le bon réglage. J'en ai profité pour tout nettoyer à fond et tout lubrifier : le levier, le mécanisme à bille (effectivement les billes sont joueuses). Je n'ai plus qu'à peaufiner le réglage pour que ça soit au poil. Merci à vous les gars !!!!

Il me reste plus qu'à résoudre le problème du ralenti. D'ailleurs je me suis aperçu que ma batterie était assez faible, ça pourrait venir de là (même si j'y crois pas trop) ?

Enfin, je peux rouler avec au moins. Je devrais juste faire le kéké à chaque arrêt et jouer avec l'accélérateur pour pas caler en attendant.

Je vous tiendrais au courant des déboires du ralenti maudit. ^^

J'ai du régler aussi mon embrayage récemment, les vitesses accrochaient pas mal, le réglage du cable était bon mais c'était la petite vis qu'il fallait re-régler.

Pour ton problème de ralenti ça peut effectivement être lié un souci du circuit de charge car j'ai actuellement un problème d'absence de tension régulée et j'ai roulé quelques kilomètres avec une batterie assez faible, le ralenti n'était pas régulier.
Je vais faire la chasse aux mauvais contacts car en fouinant un peu sur le forum je me suis aperçu que plein de membres avaient ce problème.

J'avais déjà passé tous les connecteurs électriques au nettoyant, je vais refaire le tour du circuit électrique.
De toute façon, je me suis également aperçu que je n'avais pas d'éclairage des compteurs et pas de clignotant arrière droit. Quand je pense en avoir terminé, hop un autre problème arrive. Une vrai caverne d'Ali Baba mon engin.
J'adore cette moto, elle a une gueule folle, un bon moteur et en plus j'apprends la mécanique grâce à elle.

Je ne pense que le ralenti puisse etre mauvais a cause d'un probleme de batterie sinon il serait impossible de rouler !
Peut etre le filtre a essence ou le circuit ralenti a nettoyer. Je crois que quand le circuit de ralenti est pauvre en carburant le ralenti a du mal a redescendre et puis la moto cale.

Oui enfin moi c'est pas qu'il est irrégulier c'est qu'il n'y en a pas. Si je me sers pas de l'ersatz de starter ou que je ne joue pas avec la petite molette qui est sur le flanc gauche de la moto, c'est fini la moto cale.

En fait pour tout dire, aussitôt que je m'arrête, le ralenti monte à 2000-3000 trs/min puis redescend plus ou moins lentement jusque 0 trs/min. Du coup je passe pas mal de temps à redémarrer, ce qui pourrait expliquer pourquoi ma batterie est faiblarde.

J'ai lu dans un autre post que quelqu'un qui avait eu le même genre de soucis. Cela venait de son boitier ECU mais avant de le changer j'essaye de voir si cela peut provenir d'autre chose.

le ralenti qui se balade ca fait plutot penser a une prise d'air au niveau de la rampe : soit la rampe est déboitée, soit une des petites durites percées ou débranchées

tu sais si ta BAA a été modifiée ?

est ce que le ralenti bouge quand tu serres la petite molette a gauche ?