V-Twin Sport Club

Ptit renseignements concernant les amortisseurs adaptables pour le TLS :

- le bitubo prend la place du ressort d'origine, c'est bien ca ?
- est ce la meme chose concernant le ohlins ?
- vous avez monté l'un ou de l'autre sur votre TLS, vous en etes content ?

En fait j'ai actuellement un EMC mais je trouve pas ca terrible. Pi le fait de conserver le ressort d'origine ne m'enchante guere... Merci de me donner votre avis

artkore a écrit :- le bitubo prend la place du ressort d'origine, c'est bien ca ?

Oui !

artkore a écrit :- est ce la meme chose concernant le ohlins ?

Nan ! pas que je sache.....

artkore a écrit :- vous avez monté l'un ou de l'autre sur votre TLS, vous en etes content ?

Oui un Bitubo !
J'en suis tres content. Juste ce que je pourrais lui reprocher, c'est son éventail de réglage de compresion qui varie pas assez pour moi entre ouvert et fermer a fond !
Mais vu qu'il est tres bien reglé pour moi d'origine, C niquel !
Il va tres bien pour la piste ! (...a mon niveau j'entends ! )
Les gommes s'usent de facon beaucoup plus homogène.

pour moi tu connais déjà !
ressort latéral hyperpro et combiné arriére de la même marque ainsi que les ressorts de fourche ! du top matos !

Ouai.....bien l'Bitubo !!!

Magax >>> C'est quoi tes réglages d'origine de Bitubo ?

Merci pour vos reponses

J'aime bien le Hyperpro parce que c'est beau et original, mais c'est dommage qu'il soit lui aussi en deux parties...

Je vais faire mes comptes et voir si ya moyen de moyenner un bitubal

Rélage usine de précontrainte pour pilote de 70kg (...je C pas combien de cm de filet ca fait ! )
En usage route, tres peu en compression (je reste sur les premiers crans)
et détente assez ouvert sinon je trouve que le gommard a vite fait de "balayer" la route sur les freinages appuyés....

Pour adapter la fourche, j'ai ouvert la compression d'1/4 de tour (VAF - 1 tour 1/4) et libérer en précontrainte (je dois avoir qq chose comme 5 rondelles de sorties).
Pas toucher a la détente, elle était très bien comme ca pour moi... J'peux pas te dire mes réglages sur ce point.

Mon huile de fourche a au moins 20 000 bornes voir 36 000 si ca jamais été vidangé !

Mes tubes sont remonté ds les T d'1 cm. (C un poil trop a mon gout dans cette conf)
Elle est vraiment facile a inscrire et ne bouge plus sur l'angle.

MaGaX a écrit :Rélage usine de précontrainte pour pilote de 70kg (...je C pas combien de cm de filet ca fait ! )
En usage route, tres peu en compression (je reste sur les premiers crans)
et détente assez ouvert sinon je trouve que le gommard a vite fait de "balayer" la route sur les freinages appuyés....

Pour adapter la fourche, j'ai ouvert la compression d'1/4 de tour (VAF - 1 tour 1/4) et libérer en précontrainte (je dois avoir qq chose comme 5 rondelles de sorties).
Pas toucher a la détente, elle était très bien comme ca pour moi... J'peux pas te dire mes réglages sur ce point.

Mon huile de fourche a au moins 20 000 bornes voir 36 000 si ca jamais été vidangé !

Mes tubes sont remonté ds les T d'1 cm. (C un poil trop a mon gout dans cette conf)
Elle est vraiment facile a inscrire et ne bouge plus sur l'angle.

c'est beau d'etre pilote d'usine

Magax >> Bah moi j'ai resséré la précharge, la compréssion est quasi fermée (9/10 sur 12) et par contre j'viens de réouvrir la détente d'un cran (2 sur 5) et j'trouve quelle est mieux.

J'en sais rien du tout si c'est bon comme ça, mais là, j'la trouve pas trop mal, en plus j'ai les ressorts Ohlins dans la fourche, alors c'est pas évident de retranscrire sur les réglages ce que tu ressent sur la route !


M'enfin ça m'intéresserais de connètre exactement les réglages d'origine, pour pouvoir les éssayer et constater la différence !