tuto vidange amortisseur de direction
Publié : 07 juil. 2010 13:55
Salut tout le monde,
Pour ceux qui trouvaient l’amortisseur de direction Suzuki pas trop efficace, vous pouvez améliorer cela pour un moindre coût (12€) en mettant de l’huile de fourche grade 10 ou 5.
Il faut savoir que Suzuki a mit dedans un grade 2.5 (beaucoup trop fluide à mon gout).
Alors pourquoi du 10 ou 5 ?
Et bien je pense que c’est le meilleur compromis pour un usage routier.
Direction pas trop dure à l'arrêt et efficacité n'ayant rien à voir à l’'origine.
Il y en a qui mettent un grade plus élevé (15 ou 20), c'est clair que c'est encore plus efficace mais la direction devient trop dur à manœuvrer à l’arrêt et je ne sais pas si les joint psi supporteront cette viscosité dans le temps.
Au passage, vous pouvez également vous servir de cette méthode si vous avez de l’air dans celui-ci. Cela se traduit par des clacs clacs quand vous braquez le guidon à gauche puis à droite. (J’avais ce symptôme).
Avant de faire cela, j’avais pas mal fait de recherche sur Internet…
Tous mettaient l’huile par la petite vis btr à l’aide d’une seringue ou immergeaient carrément l’amortisseur de direction dans de l’huile de fourche.
Je vous déconseille fortement cette méthode car il est impossible de bien purger, il y aura toujours de l’air dans l’amortisseur de direction et en plus vous mettrez un temps interminable (02 heures)… Après avoir essayé 3 méthodes différentes par cette vis de purge…, j’ai laissé tomber et vous ai concocté la meilleure méthode qui n’a pas besoin de purge, qui se fait rapidement (30 mins en tout) et qui est d’une simplicité infantile.
1.Ne dévisser donc pas la petite vis située sur le dessous de l’amortisseur de direction car çà ne sert à rien, la purge se fera en enlevant la tige de l'amortisseur.
Placer l’amortisseur de direction dans un étau (avec des protections pour ne pas l’abîmer) verticalement et avec la tige écrou vers le haut.
Il faudra desserrer cette grosse vis à l’aide soit d’un outil fabriqué maison soit d’une pince coudee
.
Placer un bocal juste sous l’amortisseur de direction et extraire la tige vers le haut (tirez un peu car elle ne vient pas toute seule).
Vous aurez le joint spi qui viendra avec la tige et l’huile qui s’évacuera dans votre bocal.
Voilà à quoi ressemble la tige.
Boucher le trou du joint spi du bas à l’aide d’un tournevis, d’un foret…
Il faut le même diamètre que la tige, à savoir 10mm.
Remplir d’huile de fourche (lentement) jusqu’a la moitiee (il faut qu'une fois la tige rentrée cela deborde pour chasser l'air).
Remettre la tige dans le tube et pousser lentement afin d’extraire le tournevis, foret… qui vous a servi pour boucher le trou du joint spi.
A partir de ce moment là, laisser la tige descendre toute seule sans la toucher.
Avec son poids, elle descendra toute seule et lentement.
Penser à nettoyer au fur et à mesure l’excédent d’huile qui coulera.
Puis revisser la grosse vis, normalement l'huile sous pression empechera de la visser completement, il suffit alors de maintenir l'amotisseur horizontal dans l'etau et de retirer la petite "vis de vidange" pour laisser s'echapper l'huile au fur et a mesure que l'on vis la grosse vis (attention a ne pas faire rentrer d'air c'est pourquoi l'amortisseur doit rester bien horizontal avec la vis de vidange en haut)
Pour ceux qui trouvaient l’amortisseur de direction Suzuki pas trop efficace, vous pouvez améliorer cela pour un moindre coût (12€) en mettant de l’huile de fourche grade 10 ou 5.
Il faut savoir que Suzuki a mit dedans un grade 2.5 (beaucoup trop fluide à mon gout).
Alors pourquoi du 10 ou 5 ?
Et bien je pense que c’est le meilleur compromis pour un usage routier.
Direction pas trop dure à l'arrêt et efficacité n'ayant rien à voir à l’'origine.
Il y en a qui mettent un grade plus élevé (15 ou 20), c'est clair que c'est encore plus efficace mais la direction devient trop dur à manœuvrer à l’arrêt et je ne sais pas si les joint psi supporteront cette viscosité dans le temps.
Au passage, vous pouvez également vous servir de cette méthode si vous avez de l’air dans celui-ci. Cela se traduit par des clacs clacs quand vous braquez le guidon à gauche puis à droite. (J’avais ce symptôme).
Avant de faire cela, j’avais pas mal fait de recherche sur Internet…
Tous mettaient l’huile par la petite vis btr à l’aide d’une seringue ou immergeaient carrément l’amortisseur de direction dans de l’huile de fourche.
Je vous déconseille fortement cette méthode car il est impossible de bien purger, il y aura toujours de l’air dans l’amortisseur de direction et en plus vous mettrez un temps interminable (02 heures)… Après avoir essayé 3 méthodes différentes par cette vis de purge…, j’ai laissé tomber et vous ai concocté la meilleure méthode qui n’a pas besoin de purge, qui se fait rapidement (30 mins en tout) et qui est d’une simplicité infantile.
1.Ne dévisser donc pas la petite vis située sur le dessous de l’amortisseur de direction car çà ne sert à rien, la purge se fera en enlevant la tige de l'amortisseur.
Placer l’amortisseur de direction dans un étau (avec des protections pour ne pas l’abîmer) verticalement et avec la tige écrou vers le haut.
Il faudra desserrer cette grosse vis à l’aide soit d’un outil fabriqué maison soit d’une pince coudee
.Placer un bocal juste sous l’amortisseur de direction et extraire la tige vers le haut (tirez un peu car elle ne vient pas toute seule).
Vous aurez le joint spi qui viendra avec la tige et l’huile qui s’évacuera dans votre bocal.
Voilà à quoi ressemble la tige.
Boucher le trou du joint spi du bas à l’aide d’un tournevis, d’un foret…
Il faut le même diamètre que la tige, à savoir 10mm.
Remplir d’huile de fourche (lentement) jusqu’a la moitiee (il faut qu'une fois la tige rentrée cela deborde pour chasser l'air).
Remettre la tige dans le tube et pousser lentement afin d’extraire le tournevis, foret… qui vous a servi pour boucher le trou du joint spi.
A partir de ce moment là, laisser la tige descendre toute seule sans la toucher.
Avec son poids, elle descendra toute seule et lentement.
Penser à nettoyer au fur et à mesure l’excédent d’huile qui coulera.
Puis revisser la grosse vis, normalement l'huile sous pression empechera de la visser completement, il suffit alors de maintenir l'amotisseur horizontal dans l'etau et de retirer la petite "vis de vidange" pour laisser s'echapper l'huile au fur et a mesure que l'on vis la grosse vis (attention a ne pas faire rentrer d'air c'est pourquoi l'amortisseur doit rester bien horizontal avec la vis de vidange en haut)
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