V-Twin Sport Club

bonjour,j'ai lu plusieur post sur le montage d'étrier d'hayabuza....mais le montage peut il se faire sur un train d'origine de tls de 97???il y a t'il des modifs à faire??le freinage est t'il vraiment plus puissant et mordant que l'origine??merci de me renseigner avant que je commande..ou pas

je viens de lire un post la dessus,et apparement vous conseiller des durits avia?bonne plaquette,et changement MC.
Pour le MC,sachant donc que je resterais en 4 pistons,sur quelle type de machine je pourrai récupérer le MC pour que sa freine fort?

Moi j'ai un pr19 nissin d'un gsxr 1000 de 2008/09.... et sa mort nickel

en gardant les étrier d'origine?
je compte acheter des durits avia,mais le montage se fera sur n'importe MC??sachant que je vais surement les commander pour tls et qu'aparement c'est un raccord double au niveau du MC.

on ne freine pas plus fort avec un mc plus gros, on fourni moins d efforts. sur route (c mon avis) juste des durites suffisent,en usage normal. si tu t arsouilles souvent la..... apres...... des etriers 6 ca le fait aussi,
et pour le mc un radial de meme O permet d avoir plus de finesse ,apres c juste un compromis entre le cout et l'efficacité. a+ alex

desolé , oui les durites partent du mc, attention aux serrages des vis elle sont fragiles, en tension puis 1/4 de tour le mieux c avec une dynamometrique. bye

Vu que j'essaie de réduire au maximum mon budget,je vais déja commencer par mettre des durits avia et mettre des bonnes plaquettes de frein, mon cons vend des SBS en métal fritté...vous en penser quoi??
j'ai laisser tombé le débridage car beaucoup trop couteux pour gagner 25 Ch,surtout pour une machine de 13 ans (tls de 97),par contre au niveau freinage je trouve sa mou,faut tirer le levier un max pour que sa freine et surtout sa manque énormément de mordant

oui j'ai les 4 pistons d'origine et les durites en direct vers les étriers.

Je croyais que tu pouvais trouver des aac full à 60 €?

non, je ne t'ai pas dit sa!!!140 € les 2 sur le Bon coin coin:angel4: ,mais après faut rajouter,les joints,le pastillage.....vu que sa va être démonter synchro.....me connaissant je risque d'augmenter la note très rapidement.
C'est pour cela que sa va me couter un bras de la débrider,surtout pour pas grand chose (elle marche déja bien d'origine,250 km/h au compteur c'est bien suffisant pour une mamie).
Maintenant pour cette somme la j'ai des durit avia (100€ env) et pour 30€ de plus des plaquettes toutes neuve.Chacun voit midi à sa porte lol.

Pour les plaquettes SBS, quelqu'un les aurrais essayé?

2 petites photo de mamie

belle mamie sauf le sabot pour ma par sinon moi g des etriers d'origine g monter un paire de disque braking (les origines etaient mort) durite avia en direct sur les deux etrier et plaquette premier racing et ca freine nettement mieux pour ton debridage rien ne t'empeche d'acheter les arbres full et d'attendre le moment ou tu fera ton reglage de soupapes pour les monter en sachant que le reglage des soupapes dois se faire tout les 24.000 km

des etriers 6 ca se trouve dans les 50/60 €
puis les bleus c deja les plus rapide
normale ca freine pas

ps attention les plaquettes sbk usent les disques

alex_4ieme_tls a écrit :on ne freine pas plus fort avec un mc plus gros, on fourni moins d efforts. sur route (c mon avis)

je me permet de corrigé : ben raté un MC plus gros va demander plus d'effort par contre comme il déplace plus de liquide pour une même course il aura un attaque plus franche et demandera moins de course à étriers équivalents.
Et des etriers 6 pistons par rapport a des 4 pistons offrent plus d'effort pour une meme pression dans le circuit et donc effort sur le levier du MC par contre demanderont plus de course sur le MC pour deplacer les pistons.
çà c'est de la théorie car les 6 pistons tokico ben çà freine pas grand chose

bessou a écrit : je me permet de corrigé : ben raté un MC plus gros va demander plus d'effort par contre comme il déplace plus de liquide pour une même course il aura un attaque plus franche et demandera moins de course à étriers équivalents.
Et des etriers 6 pistons par rapport a des 4 pistons offrent plus d'effort pour une meme pression dans le circuit et donc effort sur le levier du MC par contre demanderont plus de course sur le MC pour deplacer les pistons.
çà c'est de la théorie car les 6 pistons tokico ben çà freine pas grand chose

on demultipli pas la puissance avec un corp plus gros...a bon
je suis daccord que plus depistons plus de volume, et les dirites ne servent qua conserver les freins enfin moi je dit ca je dit rien, dailleur j ai rien dit