V-Twin Sport Club

Yo les racailles!

depuis que j'ai mon DL, le GSXF prend la poussière (ça fait un an). La batterie est morte de chez morte mais l'envie de la faire rouler à nouveau m'a pris.

J'ai testé avec la batterie de mon GSXR, plus petite en volume et d'un ampérage différent (14Ah sur le F et 10 Ah pour le R)...bah, comme prévu, ça marche!

Finalement, pourquoi on s'emmerde à respecter ce genre de truc?
Quels sont les risques?

la quantité d'electricité emmagasinée dans ta batterie s'exprime en Ah , 10 pour ton R et 14Ah pour le DL
à cette capacité se conjugue le fait d'avoir la possibilité d'un courant élevé au demarrage ( n'oublions pas que sur nos motos et autos , la batterie ne " sert " qu'au demarrage et accessoiremùent à l'arrêt pour fournir l'energie ) c'est l'alternateur via le regulateur qui " alimente " les differnts circuits .

plus Q ( capacité ) est elevée , plus elle pourra fournir ton courant Idd ( courant de demarrage que demande le demarreur pour entrainer le moteur thermique )

à priori donc la Q est importante même si on peut permuter une batterie d'une moto à une autre , il faut qu'elle puisse supportezr l'Idd demandé

de plus , lors de la charge de celle-ci , plus Q est elevée , plus l'alternateur rechargera la batterie et aura moins de courant à fournir pour les autres consommateurs et donc plus de travail pour le regulateur, on peut donc changer de batterie pour une autre mais pas avec un differentiel de Q trop élevé

comme avec les femmes en fait!
éviter de passer d'un petit Q à un gros d'un coup.....

ok je sors

smeagol a écrit :comme avec les femmes en fait!
éviter de passer d'un petit Q à un gros d'un coup.....

ok je sors

perso tant que je me sens bien dedans petit ou gros moi je m'en tape

Merci à Wphil pour ces bonnes infos...en gros on fait ce qu'on veut dans la limite du raisonnable!

Merci aussi aux autres pour leurs commentaires pertinents!

wphil a écrit :la quantité d'electricité emmagasinée dans ta batterie s'exprime en Ah , 10 pour ton R et 14Ah pour le DL
à cette capacité se conjugue le fait d'avoir la possibilité d'un courant élevé au demarrage ( n'oublions pas que sur nos motos et autos , la batterie ne " sert " qu'au demarrage et accessoiremùent à l'arrêt pour fournir l'energie ) c'est l'alternateur via le regulateur qui " alimente " les differnts circuits .

plus Q ( capacité ) est elevée , plus elle pourra fournir ton courant Idd ( courant de demarrage que demande le demarreur pour entrainer le moteur thermique )

à priori donc la Q est importante même si on peut permuter une batterie d'une moto à une autre , il faut qu'elle puisse supportezr l'Idd demandé

de plus , lors de la charge de celle-ci , plus Q est elevée , plus l'alternateur rechargera la batterie et aura moins de courant à fournir pour les autres consommateurs et donc plus de travail pour le regulateur, on peut donc changer de batterie pour une autre mais pas avec un differentiel de Q trop élevé

CQFD ....

Je rajouterai (pour étre + simple) qu'une batterie de 14 ampéres/heure peut fournir (dans l'idéal ) 14 ampéres pendant une heure...

ouai, mais les gros culs c'est comme les mobylettes, on s'amuse bien avec, mais faut pas que les copains te voient dessus...

j'men doutais , j'men doutais , dés que j'ai mis le Q majuscule , je savais que ça allait deraper